今天，在中華人民共和國教育部頒布的普通高等學校本科專業目錄中，可以看到與摩登6娱乐有關的海上運輸專業共兩個，即航海技術專業(原海洋船舶駕駛專業)及輪機工程專業(原輪機管理專業)。這兩個專業能夠從新中國成立到現在，始終保留在高等學校工科通用專業目錄中，也是經過多次奮爭才得以最後確立的🏃♂️。
新中國成立以後，除原有的高等學校工科通用專業保留外🤹🏼♀️，新增設的專業每年都在不斷增加，截止到1983年底👨🦽➡️🧖🏻，全國高等學校工科通用專業數目已達1246種(參閱1983年《高等學校工科專業名稱對照表》)🛀，而且每年繼續增設的勢頭依然有增無減👱🏻。
專業種類增多的原因是多方面的。有的是因科學技術的發展使某些學科向縱深突破，不斷分化;有些學科間產生相互滲透、交叉或不斷綜合↗️，因此必須增設一些新的專業以適應社會的需求🧔🏻♂️。但更主要的原因是某些專業的增設只顧及工程對象的需要，而把專業越分越細😮，門類越來越多。今以機械設計及製造專業為例🦨，當時與它同類的專業有精密機械、塑料機械、橡膠機械、林業機械等等共34種🫅🏻。其實🚍，這些專業完全可以被屬於一類專業的機械設計及製造所覆蓋，如確有必要，最多可保留其下屬一兩個二類專業🤟🏻，根本沒必要過細劃分🏊🏼♂️🧔🏼。過細劃分的結果會使學生獲得的知識面越來越窄，不能適應各項工作和繼續深造的需要📌，對於畢業後的就業和轉移工作領域也往往造成困難。因此🍹😻，在當時已經表現出亟需解決的問題是如何減少專業數目🐡、拓寬專業覆蓋面👮🏼🕑，以增強培養人才的適應性🍮。
為了解決上述專業種類過多的問題💁🏼♂️，國家教育部於1983年11月初🫄🏽，聘請全國有關方面人員集中在北京大學👩🏿✈️，用了一個多月時間👷🏽♀️，進行專業目錄修訂工作。當時參加修訂工作的人員🗒，主要是從全國有關高校聘請講師以上的教師共44人。當年交通部分配到兩個參加會議的名額，並指派大連海運學院洪殿清及西安公路學院陳鳳仁兩位老師參加。
修訂工作開始前，首先明確這樣幾個原則：
一是專業的設立究竟以什麽為基礎♏️，是按學科劃分🚣，還是按工程對象劃分。如果僅按學科劃分💁🏽♀️，則專業的覆蓋面太寬，不利於理論聯系實際;如果僅按工程對象劃分📵，又易造成對象過於龐雜，專業種類過多👨🏿🦲。為此，最後確定了這樣一個原則，即有些專業可按學科設置，但必須有明確的工程技術領域;有些專業可按工程對象設置，但必須有明確的主幹學科⏮。簡而言之🤹♀️，即以學科為主👩🏿🏫，要有明確的工程對象;以工程對象為主，要有明確的主幹學科❗️。所謂學科📝，指的是具有系統🕚、完整、獨立的概念和理論體系的科學，而主幹學科是指一定範圍的服務對象所涉及的眾多的學科中起主導作用的主要學科基礎。因此🧙🏿，衡量一個專業有沒有明確的主幹學科，就成為能否設置本專業的重要依據。
二是工科專業必須有較寬的專業口徑，即其服務的工程對象範圍應當有比較寬的覆蓋面⛏，再不能如前所述機械設計及製造專業那樣細分到34種。只能保留其中覆蓋面寬的一級專業，以及少數覆蓋面稍寬的二級專業𓀍，至於三級以下的皆不予列入。
三是工科專業的名稱必須統一👨👩👧👦，並力求準確科學地反映專業的培養方向和業務範圍。凡是培養方向和業務範圍相同僅僅名稱不同的都要進行歸並。
四是工科專業的劃分與設置，應當體現分層次、分類型的培養目標的不同要求。根據這一原則👳🫄🏻，在工科本科的專業目錄中🏄♂️，不應列上那些適於研究生或專科生階段培養的專業。
現在來看看當時大連海運學院的海上專業🪬，如果比照上述原則又當如何處置。
從1953年三校合並成立大連海運學院起，除原有的海洋船舶駕駛、輪機管理兩個專業外👷🏽♂️，又陸續設立了船舶電氣管理、船舶通信導航專業。盡管其間曾多次更換專業名稱，但實質上都是培養船上需要的四種人才🎋🤞🏻：駕駛員🖖🏼、輪機員🍔、電機員🧎➡️、報務員📹🧛🏻。而後來成立的上海海運學院，也同樣設有上述四種專業，只是個別專業的名稱叫法不同。當時，將海洋船舶駕駛專業列入高等學校工科通用專業目錄中沒有引起過多的爭議👨🏻⚕️👲🏿，因為它的工程對象及主幹學科明確🧔，不能被別的專業所覆蓋，只有個別人曾提出可否由專科層次培養的問題，但意見很快被否定。但是🦁🥒，其他三個專業的情況就不大相同了，有的與熱能動力機械及裝置專業相近似，有的可覆蓋於通信工程、電子工程以及工業電氣自動化等專業👨🏻🦽➡️。除此之外，有的專業名稱叫法也不能允許存在於高等學校工科通用專業目錄之中。例如船舶電氣管理專業🔬，當時有的叫船舶電工專業，令人一看就起疑心🧑💻：既然是電工何必非由高校培養?再有專業名稱帶有“管理”兩字也引起許多麻煩，因為管理人才的培養多由專科層次承擔，它是專門培養造就應用型人才🚵🏼♀️，不應列入高校專業目錄之中。綜觀最後修訂的專業目錄，屬於管理方面的專業也有多個🧑🏻🎄，但它們都在專業名稱後面帶有“管理工程”字樣⏪。
為使航海類四個專業都能保留在專業目錄之中，雖有上述多種難處🔣，但我們還是極力爭取，找出種種理由說明道理，以爭取多數與會人員對我們的支持。
為什麽大家那麽深情地希望屬於自家的專業留在專業目錄中呢?道理很簡單，都希望把它留住而辦出自己的特色。這也如同戶籍管理一樣，人人都希望有一個以自己名義立戶的戶口而不是被列入別人家的戶口之中👿。
當時，交通部對這一工作也十分重視，並對我們提出明確要求🔣。遵照交通部的指示，我們在會議中把交通部的修改意見反映上去🙍：一是在高等學校工科通用專業目錄的二十一個大類中應增列航海類;二是航海類原有的四個海上專業應全部予以保留🕵🏽。
關於第一點增列航海類的意見最終未被教育部采納，最後仍將航海類專業歸屬於第十八大類的交通運輸中👩🏿🌾，而第二點要求全部保留四個海上專業的意見👣，經過多次爭論後，最終得到教育部認可，並列入1983年修訂後的高等學校工科通用專業目錄中，定名為海洋船舶駕駛、輪機管理👩🏻💻、船舶電氣管理、船舶通信導航。
回顧當年修訂專業目錄的情況，在從1246個專業減縮到不足200個專業中🙆🏻♀️👩🏿🍼，竟能同時保留住與海上特色有關的四個專業，這確實是件不容易的事情。那麽是以什麽理由說服了別人呢?當時我們主要強調了如下幾點：
一是海洋船舶航行的整體性。即其中包括起船舶神經中樞作用的海洋船舶駕駛專業，起船舶耳目作用的船舶通信導航專業，起船舶心臟和動脈作用的輪機管理專業及船舶電氣管理專業👡，這些專業構成確保船舶正常航行和安全生產不可分割的統一體。
二是海洋船舶運輸專業的國際性。國際海事組織根據海洋運輸事業的特殊性以及世界海事海損的沉痛教訓，於1978年製定了《海員培訓、發證和值班標準國際公約》(縮寫為STCW，我國為簽約國之一)💇🏽♀️。該公約是國際海事組織從世界海事海損統計中得出的要減少海事海損不能單純依靠改善現代化設備狀況和增加先進的監控儀器，還必須提高各級船員的技術水平及明確船員職責標準的結論而產生的。該公約中確定了各級船員必須遵循的國際標準👟🍯，明確了各級船員應掌握的知識內容，應具備的專業技能及必須接受的海上附加訓練。根據上述規定，海上四個專業(海洋船舶駕駛⇢、輪機管理、船舶電氣管理、船舶通信導航)已成為國際性通用專業，其培養目標、專業方向、業務範圍🖕🏻、教學模式及培養方法等方面都有與之相適應的特殊要求。
三是培養人才的特殊性。根據國際公約及我國航海高等教育適應海洋運輸的特殊性及培養人才的特殊要求而采取了如下重要措施🩶：
1.實施半軍事化管理，以適應海洋運輸技術隊伍所要求的高度的組織性、紀律性以及作為海軍後備力量的需要。
2.實施體現特殊要求的招生辦法🆓，只招收男生🧑🏻🚀，外語語種只限於英語，堅持嚴格的體檢標準以及一次投檔擇優錄取的辦法👩🏻✈️。
3.實施畢業生預分配的分配辦法，以取得應有的海上資歷，滿足STCW公約的要求🧔🏽♂️。
4.實施畢業生考取船員證書的製度。根據STCW公約的要求和國家對船員管理的規定，畢業生在畢業時參加國家相應等級的船員考試🛢，取得船員證書後才能正式分配上船工作🫴🏿。
除上述特點外🧃，由於海洋運輸事業在業務上的涉外性和復雜性(長期在國外處理各種技術業務🤚🏿、外事業務和貿易業務);適應工作環境條件的艱苦性(惡劣的自然環境及險惡復雜的航區);工程對象的特殊性(遠離祖國在世界各地航行的海洋船舶);所需具備的理論知識及專業技能的綜合性(多學科的專業知識及特殊的航海技能)，決定了從事海洋運輸事業的高級技術人才的培養，有不同於一般工程技術人員的特殊要求及特殊的培養教育規律。因此，對海上四種專業應該單立門戶予以保留，不應被某些相近專業所覆蓋🙎♂️。
說實在的🙇🏻，當時在大連海運學院一個學校中，能同時保留體現學校特色的四種專業，這的確是一件令人高興的事👯，這種情況在全國其他高校中是十分罕見的。對此🧑💻🚎，我們應該感謝當時參加修訂工作的全體人員對航海事業的理解和支持，否則我們個別專業真的要被某些相近專業所覆蓋💝，失去海的味道而變成大陸貨🌅🏌🏽。
但是🖲，隨著科學技術的發展，航海技術又出現新的格局，即“駕駛”與“通導”、“輪機”與“船電”皆逐漸融為一體，如通常所說的“駕通合一”與“機電合一”。這樣一來，單獨設立“通導”與“船電”專業已無必要，更何況在後來重新修訂的STCW公約中，已經取消了電機員與報務員。因此，在1991年由教育部又一次召開的高等學校工科通用專業目錄修訂會議中，覆蓋了船舶電氣管理與船舶通信導航兩個專業，但原有的海洋船舶駕駛、輪機管理兩專業仍保留在交通運輸大類之中👨🏻🚀，原來的專業名稱不變🌛。
這次修訂會議，交通部得到一個參加名額↗️，特指派大連海運學院沈沖老師出席了會議。
隨後又過了7年🔩，到1998年，教育部又再次修訂了專業目錄🤵🏼♂️。與以往不同的是👨🏻🍳，最後頒布的目錄是全國高校目錄的整體，即《普通高等學校本科專業目錄》，其中不僅有工科，也有其他科種👌🏻，共十一個大門類。大門類代號08為工學(即工科的改稱)，而0812為其下屬的交通運輸類。在本類中仍然保留兩個海上專業😰，不過名稱已有改動，即081205航海技術(原海洋船舶駕駛)及081206輪機工程(原輪機管理)🌼🫴🏻。
這樣改動的原因為了與原國家教委1997年頒布的《授予博士、碩士學位和培養研究生的學科📡、專業目錄》的學科門類相一致↔️，而專業劃分與設立，仍是遵循科學、規範及拓寬的原則。
事物總在不斷地發展🏋🏽♂️🧑🏿⚖️，今後又會出現什麽新的變動一時很難預料👨🏻🦲。會不會再來一個“駕機合一”呢?這也實在難說🎮。但是，當前比較符合實際的判斷是🤦♀️，現在留在目錄中的兩個海上專業，將會長時間地保留下去🧿，不會再有過大的變動。
洪殿清：1947年考入國立遼海商船專科學校;1951年畢業於東北航海學院並留校工作;研究員;曾任大連海運學院航海教育研究所副所長🤹🏽♀️、《航海教育研究》雜誌主編。
