“摩登6”🙆🏻♂️，哺育我成長的搖籃，
大海🌂，我搏濤枕浪的故鄉；
回眸審視，青春遠去 天海蒼茫
無悔的選擇🍳🦨，書寫了我人生瑰麗的篇章🤴🏼！
——筆者題記
我是大連海運學院35401班的學生，本來我們的學製是五年⭕️，後因工作需要，我們輪管的兩個班，提前半年畢業，在海院的四年半中⚇，不僅學到了專業知識🪥，鍛煉了身體，形成了能吃苦耐勞的良好的生活習慣，在政治上也真正樹立了要一輩子為人民服務的人生觀，牢記黨的教導“知識份子要與工農相結合”。
1958年11月，我們一起分配到上海海運管理局去的同學達19人，報到後先去南京海運技校學習車、鉗工等手藝三個多月，這對我們以後在船上工作很有幫助，然後各自被分配上蒸汽機船實習，並從“生火”一起勞動做起↕️，後來又調到柴油機船實習，經過了大約一年的實習後🚴🏿，同學們都被調下船來考三管輪證書，之後再調上船🏓，稱之謂“見習三管輪”👨👧👧🧙🏽♂️。
“謙虛、勤奮、刻苦🕵🏽、友愛”——我海上成長之路的座右銘1960年6月，我被調到蒸汽機客船“民主17”號任三管輪，一年多後又被調到柴油機油輪“建設12”號任二管輪。我從實習開始就努力工作，任勞任怨🧑🏼🚀；正式任職後一直是認真負責💇🏼♀️，重視維修保養，不僅尊重領導，和大家相處得都很好👮♂️。在1963年和1965年我還是二管輪和大管輪時就兩次被評為上海市工業交通方面的“五好職工”🧑🏼🔧，得到了兩枚上海市人民委員會的“五好職工”獎章🧑🏽🏫；在1963年的工資調整中漲了兩級。
1969年底起🧑🏿，又曾兩次作為大管輪去大連船廠接收新船“大慶28”和“大慶29”輪◾️💇🏼♂️，在“大慶28”的系泊試驗中，我幫助廠方找出了主機啟動不起來的原因；之後我又堅持己見，認為該主機的啟動運轉不夠靈敏，但是大連造船廠不予理睬，直到船滿載原油開到上海後，造機廠的技術人員來到船上，我又提出了“主機啟動不靈敏”這一問題，之後終於找出了是啟動空氣分配器定時滯後的毛病——排氣閥已經開啟而啟動閥還未關閉🗞；後來將整個啟動空氣分配器調整了一個角度，主機啟動就靈敏了；這也使得大連船廠輪機車間的同誌對我有點敬意，也使我後來再到大連船廠近十年的駐廠監造新船開展工作中有點好處。
從1972年7月起到1981年4月🐃，我在大連造船廠駐廠監造新船共20多艘，合計達38萬載重噸。期中1976年10月之前是文化大革命時期，各種規章製度受到嚴重破壞，為了能使船廠造出的船盡量能夠好用，我是抱著對工作認真的態度🍊，與船研所的設計人員交朋友，並經常深入輪機、銅工車間與車間領導、工段長🧑🏼✈️、班組長談心了解情況，每天都要到造船現場查看安裝進度和質量，發現問題時就要及時和船廠生產科的施工人員溝通，商談如何解決；有關造船規範的問題可以請驗船師把關，但有些屬於改進的問題就要說服設計人員下達修改通知，一些較大的問題就要找生產科長甚至要找主管生產的副廠長商談🕵🏼♂️。
1982年的11月油輪人事調我去上海滬東造船廠，到正在建造的“建設1”輪任輪機長。由於積極配合船廠工作，使得系泊試驗和航海試驗都很順利；只是在航海試驗中有一臺運轉中的柴油發電機組的底部滑油櫃突然從測深管口冒出油來，船廠的值班人員正在查找原因😽，我知道後當即分析判斷是該滑油櫃的透氣管受堵，經檢查花鐵地板下有一段透氣管裝得水平偏低🧎♂️，我告訴工人拆開管子，放出凝結積存的滑油，冒油現象立即消失🕢，航海試驗可以繼續進行，我要求兩臺副機的滑油櫃透氣管應該呈逐漸爬高的走向，船回廠後都做了改進💾。
努力探索如何做好輪機長工作
對我來說，當時我已經歷十多年的船上工作和十多年的船廠接船和監造，後來還在上海海運局機關工作了一年多，使我思想裏已經有了如何做好輪機長工作的一些想法🧑🏼🦱：一艘船的機電設備是否能做到常年安全運轉👖👳🏽，輪機長是關鍵人物，作為一名輪機長如何起到這個作用🕰，一是要有高度的責任感和良好的職業道德👋🏼；二是要有豐富的機電知識和實際的管理經驗以及良好的操作技能👷🏻。下面就我是如何做好輪機長工作的，談點初淺看法：
一🤦🏼♂️、做好基礎管理工作
1、在接船過程中💆，輪機長必須盡快吃透輪機設備的性能和特點🧑🦳💁🏻。
2💣、要盡快製訂出各種設備的操作規程，巡回檢查的要點和內容要求🫅。
3🧑🏿🎄、製訂出結合本船特點的規章製度，如交接班細則和針對機艙實際情況的防火👨🏿🚀、防爆💪、防汙染要求等等💎。
4🫅🏼、整理好圖紙資料👩👩👦👦，建立目錄清冊⏪🙁。輪機圖紙資料應集中在輪機長室保存，主副機說明書如果有兩本以上👨🏼💻😄，大、二管輪可以分別保管一本，但必須列入交接並在清冊中註明。我國造船廠提供的工廠圖紙一般是一式三份，其中一份存局（公司）技術檔案室，兩份留船：其中一份為常用圖🖊，另一份作備用。
5👨🏼🚒、在機艙懸掛的有：主🥉🐋、輔機淡水冷卻管系圖，主、輔機海水冷卻管系圖👩🏼🔬、滑油管系圖🧑🏿🎓⚰️、燃油管系圖🍹、機艙壓載汙水和消防管系圖等。因我國船廠所提供的是原理圖，或是完工圖，不便於使用中查閱，最好是摸過管系在掌握了閥門的實際位置後自己重新繪製，這樣的管系圖查閱方便𓀝，如果是繪製成A4紙大小，然後將經過塑封後的各種管系圖在其角上打眼🍺，用鑰匙圈串在一起，查閱使用就更方便了😆。
6、督促大、二🥨、三管輪、電機員（取消電機員的船由大、二、三管輪分管）管好備件、工具和儀表並登記入冊。常用工具要定點定位，既方便使用，又便於管理，新船或新購船舶都有交接清單，特別是從船廠接收的新船，備件🤷🏻、工具等按照工廠所提供的清單或裝箱單，一件一件地清點過目🫄🏻，不要拖延🙋🏿♀️👩⚕️，有些備件還要塗油防銹；精密測量工具及儀器，輪機長應自己保管並登記入冊。
7、按照大、二、三管輪、電機員（取消電機員的船由大、二、三管輪分管）按各自分工的記錄簿及時做好記錄，因為這些都是原始數據；輪機長最好應該有匯總本，這樣有利於輪機長掌握整個輪機設備的情況。
8💖、掌握了各種設備的特點，輪機長就可以製訂出第一年的維修保養計劃，並由大管輪根據年度計劃結合當月、當時的情況製訂月度及航次的工作計劃，製訂年度計劃時除了要平衡每個月的工作量外🙋♀️，還要考慮到季節的不同🕰，盡量使主🖕🏻、副機吊缸、洗爐等這種量多強度較大的工作避開炎熱的夏季💂。
至此，基礎管理工作秩序基本形成，之後是在此基礎上進行鞏固和完善。以上這些工作，一般應在三個月內完成，最晚不要拖過半年🛁。
二👸🏿、做好日常機艙管理工作
1❤️、首選😅🏋🏼♂️，要嚴格貫徹執行以崗位責任製為中心的各項規章製度，製度不嚴或製度不全，機電設備的安全運轉就沒有保證Ⓜ️。輪機長要以身作則🏋🏼♀️，對值班人員要求必須嚴守崗位🎭，按時進行巡回檢查機電設備，使運轉中的不正常現象能及時發現🏋🏼，而輪機長也要嚴格執行每天定時巡回檢查，特別是晚上十點鐘就寢前的巡回檢查。輪機長職責明文規定了“港內航行下機艙指揮🍴，霧航時，隨時下機艙監督檢查……”。其次，船在起錨續航或抵港拋錨時亦應根據當班輪機員的情況下機艙檢查指導，如起錨前的主機準備工作是否準確無誤，主機起動後的加速是否太快，隨著主機逐漸加速🐣，各種參數的變化是否正常等👨🏻💻。而在抵港拋錨時💊，雖然主機已經減速或停車🖍👍🏻，應提醒輪機員保持正常的淡水和滑油溫度，停車後還應保持淡水滑油繼續循環0.5～1小時🟦，嚴防主機局部發生過熱。這樣做對輪機長是麻煩了一些。但是，這不僅僅直接給機械設備的安全運轉多了一份保證⛑🧙🏿♀️，而且也樹立了輪機長自身良好的工作作風，給大家作出榜樣。
2🫄🏽、督促大、二🧑🧒、三管輪按照各自分工，認真執行年度維修保養計劃😝🌭、並審核大管輪製訂的月度和航次計劃，維修保養一定要強調以預防為主，使各種設備經常處於良好狀態。如對於柴油機，就必須定期校驗油頭，檢查曲拐箱和凸輪箱，對於二沖程柴油機還必須定期清潔掃氣箱👩🏽🦲，並從掃氣箱檢查活塞和氣缸壁的情況，並與上一次的檢查相比較就可以判別氣缸註油量是否適當，再結合累計運轉時間🤴🏿，就可以決定是否需要作吊缸檢查和維修，必要時輪機長應該親自檢查。對於空氣壓縮機就必須經常檢查高低壓進排氣閥🤙🏽，定期吊缸檢查活塞和漲圈✢。立式離心泵等結構比較簡單的設備♦︎，如今大都采用了機械密封🍅，只要運轉無雜音🕶，軸封又不漏🤱🏼🎅🏽，就不必要經常去拆開檢查🛌🏿。總之👮🏼♂️𓀍，一個好的輪機員🌗，首先要在管理上下功夫，才能有效地防止機電設備發生故障。絕不出責任事故🧗🏻；其次才是出現故障能排除和修理。
3、安全工作是船舶的頭等大事👩🏻🦳，輪機長必須十分重視安全工作。防火、防爆工作十分重要（特別是油輪），有關製度必須嚴格執行🎧，一絲不苟，輪機長一定要嚴格控製風電焊作業✏️，並且一定要親臨現場作動火前的布置，確保萬無一失🌨。
關於應急設備，應督促有關人員每月都要進行保養和試運轉。而且輪機長自己也要養成習慣💁🏿♂️，每季度都要親自進行全面檢查，特別要檢查那些平時不用或者一般人員不關心的項目，如：機艙的消防器材是否齊全並合格🦼，各油艙櫃在室外的透氣口防火網罩是否完好，各燃油艙櫃的速閉閥及其拉索裝置是否好用🐻，機爐艙通風筒的風門和天窗的開閉裝置是否活絡，逃生洞是否暢通並且照明良好🧑🏿🎨，機艙的應急艙底閥及消防龍頭是否活絡，消防水帶及其噴頭是否完好，全船的大型滅火設備要會同大副每月檢查一次。電氣方面是：全船照明及電力電源的絕緣、應急照明🙍🏿♂️、機爐艙風油應急切斷、應急發電機供電情況等是否良好，這些也都是港監定期檢查和驗船師年度檢驗的必檢項目✔️。
4🤮、現在世界上都十分重視防汙染工作🌬⬜️，對此並製訂了一系列國際公約及附則。各個國家和港口都有自己的規定和要求，所以輪機長平時必須重視，維護油水分離器及監控裝置處於良好狀態，排放機艙汙水一定要在航行狀態下🛍️、遠離海岸、通過油水分離器並在監控裝置工作下進行，並要填寫油類記錄薄。如今國內的大港口都有了收集機艙油棉紗及油泥的工作船，所以機艙的油棉紗及油泥，包括從掃氣箱、分油機挖出的油泥等機艙垃圾，應該裝袋後送到甲板上集中存放等待回收，對接收機艙油棉紗及油泥的單位，應向他們索取簽收單據。現在許多船上都有焚燒爐了，使用焚燒爐也要有記錄🕰，以供港監檢查🏋🏽。
5、節約燃潤油及物料是輪機長日常工作中的又一項業務🥴。
節約燃油要從以下四個方面著手🛻：
（1）要重視對主、副機（帶動發電機的柴油機）和鍋爐的管理👶🏿，督促大、二管輪使柴油機、鍋爐🫲🏽，特別是它們的燃燒系統處於最佳狀態，必要時輪機長要定期親自對主機定時作測量和調整，各缸的功率測量和平衡。
（2）根據航線特點和受載情況👩⚖️👨👧👧，適當控製車速👋🏽🚝，使用經濟航速能十分明顯地降低燃油的耗量，因此輪機長應經常與船長取得聯系，航前會上就應該了解船長的要求和意圖🟧，以便定出本航次的合理車速💦。
（3）根據本船主機機型對照局（公司）定的摻燒渣油比的規定，有混油裝置的要註意混合均勻，經加熱器加熱必須達到足夠的加熱溫度，以保證其在氣缸內有良好的霧化💏。
（4）消除漏油🎻⚒、漏汽👩🏽🦱、漏氣和保持管系的絕緣良好，這不僅節約了燃油，也減少了機艙底的汙染，改善了工作環境，根據用汽的需要，控製鍋爐的使用時間😖，在碼頭使用多臺輔機時，應根據裝卸情況，及時減少使用副機臺數。
三、做好修船工作
修船是輪機長的又一項重要業務👮🏽♀️。航修、小修、檢修和塢修的目的都是為了恢復船舶的技術狀況⤴️，使般舶保持在適航的狀態🤙🏼🕧。其實就機電設備而言，如果平時管理得好，通過預防檢修，已經基本上做到了。一些機械零件由於長期運轉，磨損超過極限，只要有條件，也能自己更換🚃，或者利用裝卸貨時來航修解決。所以國外及遠洋船舶積極實行循環檢驗🕵🏿，因其可代替特別檢驗，以縮短船舶的停航修理時間，從而提高了船舶的營運率👱🏿，但是像油輪💃🏿、集裝箱船，它們的靠港停泊時間很短👨🏻🦼➡️，特別是油輪🧝🏿♂️，由於它的特殊性👩🏿🎨，船抵港後，港監還要求油輪的主機應處於可用狀態😫，不允許作大的拆檢和維修，也就難以實行循環檢驗。但是作為輪機長，應該樹立這樣的觀點🥡，就是不要樣樣依賴於修船，能自己修理的項目應該在平時的周期性預防檢修中就做好了，要把廠修項目減少到最低限度，而且廠修項目也要有重點，這樣不僅節省了修理費用，而且節省了修理時間——即增加了營運時間🤴🏻；總之輪機長對待廠修要有自己的主見🧘🏿♀️，而不是把大、二🔽、三管輪提出的修理項目匯總上交了事，並且這個主見和主導思想已經貫徹在平時營運期間的維修保養之中了🧑🏻🦼➡️。
修船中的安全工作是十分重要的🍀🗜，這裏包括防火🏄🏻♀️、防爆和防工傷，為此必須做好修船前的準備工作，船公司機務應該提前一個月就要通知船上，輪機長得到通知後就要控製船上燃油的存量，進廠前盡量對各燃油艙櫃及汙油艙等進行徹底清洗，並且要測瀑合格（特別是要修理的艙櫃）🤾🏻，最好在進廠時只保留日用油櫃留存部分燃油，有燃油的艙櫃必須掛牌明示🚈。進廠前機艙和各層艙底必須沖洗幹凈，油艙等挖出的油腳🙅♂️，必須獲得接收單位的簽收單，並隨帶油類記錄簿，請港監蓋章認可。現在船廠對動火施工的安全也十分重視⛹🏼♀️，但船方還是要派熟練的船員隨帶滅火用具現場看火🕵🏼♂️，切勿派新手去充數。要提醒廠方註意，在燃油管和油艙的加熱蒸氣管上動火前必須采取預防措施，油艙內動火前必須再次測爆合格⌚️。當班輪機員應對當天的安全工作全面負責👨🏻🦰，白天動過火的地方☆，晚上就寢前還應再全面巡視一遍，但在作夜間巡視中值班輪機員要十分當心自身的安全。
我曾被上海海運局（上海海運集團）評為：1986👩🏽⚖️、1987、1989Ⓜ️🥇、1990、1992年度先進生產者；1991🚟、1992🪙、1993年度的標兵輪機長先進個人；並獲得了國務院1992年10月1日頒發的政府特殊津貼證書，這在上海海運集團兩個貨運公司🔏、一個油輪公司⌛️、一個客輪公司，船長、輪機長總共有三🤲🏿、四百名吧，那次我是獲此殊榮的三個人之一🏋️♀️。
1993年3月上海市人民政府交通辦公室授予的上海交通郵電系統個人安全標兵證書🂠。
致同行和學友——一個“輪機老人”的肺腑之言下面就我從事船舶輪機工作數十年👨🏿💼，談談一些體會。
一🤴🏻、努力專研技術業務🤳，積累工作經驗
1969年底我去大連造船廠接收“大慶28輪”，在系泊試驗時幫助廠方找到了主機啟動不起來的原因🤽🏼♂️，並堅持己見認為該主機啟動不靈敏↗️，但大連船廠不予理睬🐫，直到船抵上海造機廠來人後🧅🏊🏻♀️，我還是堅持己見又提出了這一問題並得到了解決💟。
因為我當時是大管輪，來到大連造船廠後，首選閱讀了主機說明書。該輪的主機是上海滬東造船廠生產的直流掃氣、75/160🚋💿、7缸、8800馬力第二臺柴油機，據說是做過臺架試驗的👘，但對於起動空氣分配器的定時如何調整，說明書中並沒有講述，在當時來說我國能造出15000噸油輪和主機算是大船📹、大馬力柴油機了。在做系泊試驗前，機艙裏從軍代表領導到輪機、銅工（管裝）和電工車間主任，輪機主👴🏻、副機班組成員👑，和管系的工人，多名電工都在現場，但操縱主機的大工匠幾次啟動主機🔐，主機都不動後，安裝主機的班長🙋🏿♀️、全班工人都擁向主機，我和孫輪機長在操縱臺附近，我先想了主機在造機廠是試過車的，解體後運到大連🗡，再由大連造船廠在船上組裝，憑大連船廠輪機車間的能力，應該沒有問題，而且第一臺機就裝在大慶27輪↩️，早已出廠航行了，從原理上想，影響主機啟動的，從大的方面講：首選是曲軸與凸輪軸之間的定時🚵♂️，但是這一大事，船廠在組裝中一定很重視的🫴🏻，而且對此要進行檢查就不是一個人能夠做的。從小的方面講：那就是①盤車機未脫開✌🏼，使得聯鎖保護起作用而不能啟動，這容易檢查，而且操縱人員也不會如此粗心；②就是空氣分配器接到各缸蓋起動閥上的小管子裝錯了🧑🏽🏫。我想到這裏🕉，於是就直接走向空氣分配器🗑，該機的空氣分配器在凸輪軸的前端🚖，上面就是各缸的氣缸蓋💇🏻♂️，一個人很好檢查，經檢查確實有兩只缸的管子接錯了👳♀️，立即告訴了輪機車間的主機班長📪，經過改正後，正倒車都能啟動了，當晚完成了系泊試驗，第二天可以出海試航了。
“建設31輪”的主機是6L35MC⛳️，用的也是旋轉分配盤式空氣分配器⚗️，新船出廠僅一個月，主機雖然還能啟動🧘🏽♀️🫶🏼，但已經不靈敏了🚣🏻♀️🙅♂️，因為在保修期內，船在新加坡👨🏿🚒🚰，請B.＆.W服務商上船修理👱，他檢查後提出，要將整個分配器拆下運到岸上去修理，並要我們的船公司認可，我給上海油運公司的傳真中明確提出💪🏻，只要有旋轉分配盤備件（比手掌還小）換上就可🪧，上海公司接受了我的建議。第二天傍晚🤏🏽，韓國造機廠派人帶著分配盤備件來船，我看到這個韓國人在修理中的操作好像不很專業🤓，後來實際上是由我指揮大、二管輪操作、安裝，並對分配器的定時進行了調整👰🏽⚉，接著做了多次的正、倒車試驗，情況正常🦊，韓國人十分感謝。
輪機長要積極參與廠修工作💫，對各項廠修項目，輪機長不僅要講清廠修的目的和要求🐔，在修理過程中亦要督促和監督，以求保證修理的質量。有的人主張工程交給廠方就不要參與，就等著完工驗收🙆🏿♂️，說是怕驗收不好時廠方會推說是按照你輪機長的意思做的👨👩👧👦，這是對自己的能力缺乏自信，況且完工驗收，有些問題不一定馬上就會暴露的。
我退休後曾在大連的一家航運公司的機務工作過，他們的船還是很新的👳🏿♂️，我去之前⛑，有一條船的主機增壓器因燃氣端結炭，毛病逐漸嚴重，曾被迫在國外修理，更換了增壓器轉子🈷️，轉子換新後，增壓器好了一段時間⚀，之後老毛病又來了🚶➡️，我去該公司後，船上又要求派人去修理🧝♀️，我預先看了增壓器圖紙和拆裝方法，只帶了公司自己的兩位師傅，趕去煙臺上船，在將轉子拆出後🐫，我提出一定要弄清增壓器兩端的氣封管路是否暢道，在檢查中發現🙎🏿，壓氣端是通的🚣🏿，但燃氣端不通，只好將燃氣端蝸殼拆下，因為燃氣端平時是處於400℃左右的高溫下工作🙎🏻♀️，拆卸連接螺絲非常困難，拆開後檢查🧙🏻♀️，大家都很驚訝🥘，毛病找到了，是紫銅墊片上少了一個氣封眼🫴🏿，燃氣端的軸封處🤹🏼，一直沒有氣封空氣，而且船上還找到了這個墊片的備件♦️，備件上是有氣封眼的♌️，我們就換用了這個備用墊片，從此後這條船的主機增壓器一直就好用了🐁。
二🔒、輪機長自己要建立工作日記
我每到一條船上去做輪機長🪿，都要自己買本硬面的筆記本做工作日記，不一定天天記，可以是三天或五天🤳🏻，但不超過一個短航次，記錄重要的檢修工作，發生的事故或事故苗子，原因分析，處理的過程和修復的方法，自己的工作計劃或設想……，帶著這本工作日記去公司匯報工作也方便，還可以把公司的指示記下來，如果我在這條船上能工作到年底👬🏼，要做輪機部的工作總結就十分方便了，可惜我的工作日記都被接我班的輪機長留下了🍼🙎。
三🤜、輪機工作一定要細心
船舶在營運中，主要設備的檢修不過夜，一定要養成這個良好的習慣👳♀️。如果船上只有兩臺副機（指柴油發電機組）🏢📅，一臺副機在運轉🤴，航行中想對另一臺副機作吊缸維修⚙️，我作為輪機長🕠，估計一個白天完成不了整臺的維修，則做一半，如果是六缸機只做3只缸的維修，下午收工前，仍要清潔油底殼🦹🏼，放進淡水，並作試運轉，防止萬一需要時立即就可投入使用🙌🏻。航行中檢修主機的備用泵等設備時🥑，一定也要當天完工。
工作不仔細的實例：我們公司有條船，作副機吊缸，在安裝過程中📗，連桿大端的上軸瓦已經掉落在油底殼內了還不知道🚽，繼續安裝，之後又未好好檢查📒，結果試運轉就造成了曲軸報廢🎎。
有一次下午，我船從上海開船👨👩👦👦，我作為輪機長要在會議室參加航前會♨️，二管輪已在機艙備車🦻，並對主機經過了正倒車試運轉🛃，並且已經將車鐘手柄放到了備車令後的停車位置（照理應等輪機長到了機艙並同意後才能回此車鐘令），我下機艙發現此時一只空氣瓶的氣壓<2MPA ，另一只空氣瓶的氣壓更低，為了保證出航安全🔮，萬無一失🥷🏽，我立即電話請求船長再等15分鐘動車，防止開船中主機啟動頻繁，而壓縮空氣壓力太低主機不能啟動🦈，而黃浦江中來往的船只又多，將會造成危險的局面。
四、重視主副機等各種設備的安全保護裝置處於良好狀態輪機長對此應十分重視，這對無人機艙、自動化程度高的船尤為重要🤵🏿♂️🍪，各種壓力表💳、溫度計都要完好無損。
當我調到“建設10輪”工作後發現了#1號副機上淡水高溫報警的溫度繼電器感溫元件的軟管斷了，及時換上了整套新的繼電器備件，之後不久，船在南京揚子石化碼頭卸完油後🧗🏿🏄🏻，離泊出航🚡，船在長江航行♿，集控窒#1號副機淡水高溫報警，下到機艙底層檢查🚴🏽♀️，副機的淡水溫度已經超過70℃🕵🏿，但副機的淡水壓力正常🤸🏽♂️，檢查副機海水泵壓力明顯偏低，立即調換副機的備用海水泵。#1號副機的淡水溫度逐漸恢復正常，如果沒有及時報警🧑✈️，將會引起副機咬缸✡️，船又在長江順流而下，後果不堪設想。之後再拆檢該海水泵📟，發現離心泵葉輪的進口有一個小木片，在葉輪轉動中起了擾亂作用，影響了江水的吸入🛺。
五🦵、輪機長要重視參加工前會
在航行中輪機長每天都要參加早飯後白班人員的工前會的，機艙的維修保養工作雖然是大管輪安排，但是工作的輕重緩急，每項工作的安全註意事項大管輪是否布置到位，輪機長必須十分清楚，並對當日輪機部的實際工作情況應該了解。
1982年5月初🔽，“大慶53輪”發生了特大的爆炸沉船事故十分痛心🧏，船上人員死了很多，其中還有海院的實習生多人。
“大慶53輪”是大連造船廠七十年代建造的15000噸油輪（當時還算是條新船）建造時對機艙排出艙底汙水還沒有嚴格的限製，當時我國也沒有合格的油汙水分離裝置。後來有要求了👮🏽♂️，於是利用油輪單程空船航行的特點，改裝了機艙的汙水排出管🥌，可以將汙水排入卸空的貨油艙內，待到大連或秦皇島裝油前🙇🏻，隨壓載水排到岸上去處理🙊。
當時“大慶53輪”空船航行在山東榮城灣附近的海面，大管輪安排白班機匠對機艙汙水排出管上的銹漏處做焊補修理，大管輪沒有提示一定要先去甲板上關閉截止閥，輪機長應該是參加早晨的工前會的，也是無動於衷，現在都知道了👩🌾，油輪的貨油艙，原油卸空後如無充惰氣，很可能是處於爆炸點，更加危險；載止閥未關，汙水管成了導火索⛹🏼♀️，燒電焊成了點火源，一個艙爆炸就會引起其他艙連續爆炸🦎，大慶53輪等還屬於早期建造的油輪，為了便於駕駛員操縱瞭望，船上設有中央樓👩👧👧，船長、駕駛員🏃🏻♀️➡️📝、一級水手都住在中央樓內；中央樓被炸，船長等身亡，船上失去了指揮者，後尾樓裏的人🐰，年輕的紛紛跳海求生，當時雖然已經是五月初了，但海水還是很冷的，所以還凍死了一些人，當地漁船出來營救，使一些人得以生還。
六📀、由於船舶的特殊性，安全工作更加十分重要作為輪機長不僅擔負著輪機設備安全運轉的重任👩⚖️，也要時刻想著人員的生命安全🪴，機艙裏高高低低，到處都有運轉著機器設備🫵🏽，有些部件還是高溫，所以每個輪機人員也都要有自我保護的意識。
主機、副機運轉中🐕，千萬要防止飛輪傷人💼🧑🏿🍳，一般來說飛輪在花鐵板的上部都有防護罩的⚂🕥，但是花鐵板下面的艙底部分就沒有防護罩了⚂，所以在其運轉中的周圍絕不能去做艙底作業。我們公司的一條船，有過悲慘的教訓🏷：該船在南京卸完油後開船🦁，考慮了用長江淡水沖洗機艙艙底不易生銹，機匠長和另一機匠合作沖艙底，當沖洗到主機尾部時，因光線不足看不清艙底情況🚜，機匠長叫機匠找接電源線的手提燈，當機匠提著手燈回來時，機匠長不見了，再仔細看時，機匠長已被主機飛輪帶進上半部罩殼裏死了🕋。
新船的主機試車🥛，經修理後的主機試車📂，主機的防爆門側是不安全的▫️，不要站人🏤，千萬要重視（平時也是小心點好）。我在大連造船廠接新船“大慶28”輪🪚，在試航中發生了因主機曲拐箱內一個齒輪過熱，噴在這個齒輪上的滑油蒸發👎🏿🤸🏻♀️，曲拐箱內壓力增大，頂開了防爆門，瞬間主機右側一片火海，還燒死了一個青工，當時我就在主機的左側。
七、如果事故已經發生👽，就要冷靜面對
有一條小油輪，靠金山石油化工廠要裝化工品油，值班輪機員離船去廠門口辦私事（也是不應該的）🐤，因為有大風來襲🔋，來不及等他回船，船就離開工廠碼頭出去拋錨避風了，之後該輪機員見船已不在碼頭就回上海家裏去了（這就嚴重失職了）；後來船靠碼頭🥺，船上的機匠配合甲板部打出壓艙水後🧎🏻♂️，裝油前貨泵濾器清潔後安裝得不好🥑，泵艙通貨油艙的閥門也沒有關好🪅💃🏻，由於值班輪機員不在🪛，所以也無人檢查把關✢，使得裝油中泵艙漏進了大量貨油，公司得知了這一情況後，船員被全部車送回船🙅🏼♀️，公司也有領導來船處理事故，船員回船後，失職離船的輪機員和輪機長還有機匠長急忙去貨泵艙察看情況🤚🏻，三人因未采取防護措施🧆，全都跌入貨油中死亡。
八🈹、輪機長必須十分重視動火的安全
船上各種管系的修理🖍，使用風電焊是簡便而又很有效的方法🦹，但是對於營運中的船舶，必須十分重視。因為機艙裏有許多油櫃，而且許多地方還會有油，機艙艙底泄漏的油更是隨處可見🤹🏼♂️，有的管系裏本來就有油氣🏸，而且機艙密布了許多電線👮🏽。
對油輪要更加嚴格對待了👸🏻，前面已經提到了曾於1982年5月初發生的大慶53輪爆炸沉沒的特大事故，但是時隔四年，大概是1986年的春節前吧，一艘2萬4千噸油輪又發生了爆炸沉沒，只是該輪當時所處的位置較好，船沉沒前活著的人得到了從寶鋼廠開出的拖輪的救助☎，兩次事故的原因幾乎是一樣的，那年的春節前該輪在鎮海煉油廠卸完油後，按計劃是去長江裏的“楊林”清洗油艙，然後回上海修船，對船員來說能回家過春節了這是難得的好機會。船的貨油艙內裝有蒸汽蒸艙管🫅🏿，貨油艙先經蒸艙然後再清洗就容易多了👩🏻🦯，這個蒸艙管系的總閥在機艙，平時是不用的，這次使用時發現總閥處的管子漏了👩💼，為了搶時間👳♀️，輪機長親自燒焊，但是沒有人提醒他先要關閉甲板上已經開著的分路入艙閥（此閥是甲板部人員操作的）🔥，爆炸事故又發生了，從這次的事故之後🙍🏿♀️🗂，公司對油輪更加嚴格了動火規則🧑🦱，還下發了船上動火記錄薄，規定凡必須動火時，由輪機長在動火記錄簿上填寫申請⛅️，交船長批準並向公司備案後才能進行。雖然船長不一定很懂得明火作業安全操作的具體事項，但是這樣必然能引起全船對動火安全作業的重視。
之後我們在油船上🎡，凡是遇到管子銹漏需要修理時，盡量先使用其他辦法：用卡馬堵漏、粘結劑修補，小的紫銅管斷了可用擴管口連接技術等⬛️，對較大的管子或容器，將其拆開🚒☠️，在其內部作粘結修補效果很佳。所以船上一定要常備有用做卡馬的鐵板條、粘結劑🎑、幹燥劑、玻璃絲布等👐🏼。就是一定要燒焊時，也是先拆下來，放在電焊間或在安全的地方進行。
我的觀點是：輪機長不要親自動手燒焊，但是輪機長必須去考取“明火作業安全操作證”。我在上海去考了💄，他們並不看你的操作技能，而筆試你的安全知識🦞。再是船上必須明火作業時5️⃣，輪機長一定要在現場監督，先親自審查作業現場的周圍情況，備妥滅火器材，如果拆不下來非要就地施焊，必須慎之又慎𓀛，對它的正面🏋🏽♀️🤼♀️、背面、內部情況了解得清清楚楚，必要時增加守值的人員，一定要做到萬無一失，如果是你輪機長親自動手燒焊就不會有人來提醒你監督你了👰♂️。
致夫人和海員家屬
——讓我們在愛的眺望中劈風斬浪、高歌遠航
海員🧖🏻♀️，世界上最豪邁的職業之一。作為一名海員的家屬👨🏭，她們不僅自己要努力工作，還要獨自承擔各種家務、照顧孩子、孝敬雙方父母📚🥍、牽掛著遠在海上漂泊的親人……但我們終究是為了祖國的強大🥚，跋涉在蔚藍色的道路上，拼搏在愛的目光裏，一年一次的休假團聚⚁🩳，勝似新婚蜜月🏄🏽♀️🌏，這種幸福是旁人體會不到的！
對於我在船上工作，我的夫人一直是支持的🥲。我也非常體諒她平時的辛苦，所以在我難得能回家公休時，總是多做家務工作🏋🏼，讓她有點休息時間，難得的晚上下班回家就有飯吃。由於夫妻感情很深♦️，每當我接到調令，又要回船工作時，她也只好含淚相送了。
後來她也當上副處長，工作忙，壓力更大📕。特別是她的母親年紀也大了，離不開她的照顧🥦，對兩個孩子的學習和生活就照顧不上了，這使我心裏非常難過，十分內疚♾。我在船上工作難以安心，也曾想調回大連工作🛂，還向油輪公司寫過報告🧪，但是上海是根本不肯放我，只是讓我多休息了一段時間。幸虧夫人單位給了我們一室的小套房，這樣就有了對老媽請人照看的條件了，家庭困難有所緩解。
好事又接踵而來：油輪公司發來電報說，我是多年的局先進，可以帶著夫人去蘇州（油輪的療養基地）🩰、寧波和杭州（兩處都是海運集團的療養基地）療養🩲，在1991年的4月中旬，我和夫人結婚已近30年了👕，得到了一次由我們上海海運集團提供的、美好的享受“佳期”！如今回憶起還是幸福無比⛓，也鼓舞我能夠堅持在船上一直工作到退休🧑🏻🦳！
讓我們向海員的家屬——平凡而偉大的母親們，致以最誠摯的敬意！
戴銘義✢：1954年考入大連海運學院船舶動力裝置專業🈂️，1958年11月提前畢業🧙🏼♂️，分配到上海海運管理局工作👨🏼🦳。曾任上海海運管理局油輪管理處副處長兼指導輪機長。享受國務院政府特殊津貼🫶🏼👨🏽🔧，高級輪機長👨🏼🍳。
