我大學五年級下學期的畢業設計課題是自由輪型船舶改裝。課題組由王永順👩🍳、趙春山、黃銘和我等四人組成，導師是顏承滬老師🟰。
1960年2月15日到達上海，住在延安東路上海海運局招待所。畢業設計在上海海運局機務處技術資料科進行。據實情🏄♀️，最後選定“液壓起貨機方案設計”課題，先後進行選型、計算🚒、繪圖等項工作。方案設計完成後♖🙂，邀請上海海運局🧏🏻♀️、船檢局上海辦事處、上海船廠等單位專家對液壓起貨機方案設計進行評審，並順利通過畢業設計答辯。
畢業時我與劉誌超👨🏻🔬🐴、何昇平三人，分配到交通部船舶檢驗局👁🗨。畢業設計時，聽說過“驗船師”一詞😢😡，畢業設計答辯時見到過驗船師。從耳聞目睹🧑🏼🎓，到自己成為驗船師一員🤵🏻♀️，前後不到半年時間👉🏿，可一幹就是四十個春秋。
報到時正值秋收季節➿，農場急需大批勞動力，新來人員全部去首都機場農場勞動。勞動結束後，船檢局局長謝中峰找我們三人談話☹️，說🧘🏽：“當前船電專業畢業生很少，大連工學院、大連海運學院也剛開設船電專業。船檢局急需電氣驗船師👃🏻，你們的專業由輪機改為電氣。同時宣布由船體🦹🏻、輪機👧🏿🌠、電氣專業組成第四期大連驗船實習隊，實習期為一年”。對於我們來說，輪機專業畢業之日，便是新專業從頭學習之時🧖🏻♀️。
驗船實習結束👨🏽🏭，學員分配到沿海五大港口🪭。分配原則是南方人去南方，北方人留北方🫨。分配時還有個小插曲👩🏿🚀，我分配到青島🤏🏽，劉誌超不願意留在大連🏋🏽♀️🛌，船檢局將我們二人互調🔷，就這樣我到船檢局大連辦事處⚠。
1962年5月，中國船舶檢驗局與蘇聯船舶登記局簽訂相互代理船舶技術檢驗協議。同年6月30日🟠，蘇聯撤走船舶登記局駐大連驗船處👳🏻♀️。在大連造船廠修理的蘇聯籍船舶由中方檢驗，簽發蘇方證件。我先後檢驗大修船舶“敖德薩”等數艘自由輪型船舶。當時正值中蘇關系惡化，便把我推上了反修鬥爭前沿🧛🏽。在檢驗中發現“敖德薩”電纜敷設、“納霍得卡”火災自動報警器、“阿斯考爾德”雷達等問題🫔，多次與蘇方交鋒👨🏿🦱，妥善處理了相關問題。
在那個特殊年代🛟，檢驗蘇聯船舶如履薄冰。一些技術問題如果處理不當🏃🏻➡️，就是政治問題。有一位驗船師在蘇聯船舶上巡回檢查時，發現起錨機座有裂紋🏃♂️，在甲板上剛好碰到該船輪機長🧑🏿🍳，順便告訴他。可有關方面便認為違反了“先內後外”原則。結果沾上了特嫌邊🧔🏻♂️，不僅下放農場勞動，還丟了“黨票”🙆🏼♂️。
六十年代初🧑🏿🦳🧑🏼🎤，我國開始組建遠洋船隊👩🏼🦲，在英🤛🏿、法、民主德國🟩、波蘭、羅馬尼亞等國訂購一批船舶👩👦。交通部遠洋局從各地借調一批技術人員🪨，組建數個監造組，派駐各船廠監造訂購的船舶。1965年6月，我被借調到遠洋局🎦，編入駐民主德國瓦爾明德船廠監造組🪼，成為電氣監造師🚍，標誌著我新學的專業得到確認🪖，“轉軌”成功。監造組由四人組成，都是從交通部系統借調的🚕，除組長喻獻煥外，我們三人都是校友。船體專業是上海船廠沈士林，輪機專業是天津新河船廠樊本義🙍🏻。
我們組負責監造“江門”、“玉門”二輪⏯，按照合同規定由民主德國船級社驗船師檢驗🧘🏽♀️，取得民主德國船級社船級👩🏿🏫。在工作中雙方相互尊重、密切配合。接觸最多的是船廠兩名電氣檢查員📽⬜️，他們對工作認真負責，嚴格按合同辦事🤸♀️。當我發現舵機電動機與設計圖紙不符時📪，廠方第二天就按圖紙更換完畢。他們二人還請我將其名字譯成中文，年長的為“俄格布萊特”，年輕的為“硯池”。
1967年1月🤳🏻，我國留學生在莫斯科紅場舉行集會🥝，被蘇聯馬隊沖散。我駐外使領館新聞櫥窗展示了紅場集會相關圖片🧙♀️，才導致我駐東歐的使領館新聞櫥窗多處被砸🌦，駐革旦斯克總領事館的新聞櫥窗也未幸免🤾🏽♀️。總領事館人員大部分被召回國內學習🎡，監造組便承擔輪流去總領事館值夜班👸🏿，護衛新聞櫥窗👨🏽🎨。
文化大革命時期🤶🏼，驗船部門被斥為“管🚣🏽、卡👨🏽✈️、壓”機構，受到嚴重沖擊，工作處於癱瘓狀態👨🚀。國內航行船舶及船用產品停止檢驗，新建船舶及國際航行船舶象征性檢驗。大多數驗船師全家被下放到農村種地，僅留五人支撐船檢門面。開展檢驗工作極為困難，導致不符合船舶規範要求的設備強行安裝上船使用2️⃣。當檢驗3號15000噸油船時🍏，發現發電機組柴油機的型號為6300C🙆🏽，與原設計不符。6300C柴油機是小型船舶主機🤿，調速性能不能滿足發電機組要求。發電機組雖經反復調試👂，仍不能實現並聯運行，直到航行試驗結束，船舶電站還未能交驗🕚。拖到1972年2月22日廠方才將三部柴油機全部換掉，經試驗合格，通過船舶電站驗收🙉。
在“深挖洞”年代🧑🚒，放下船舶檢驗業務進山打山洞。電氣專業只留我一人👎🏻，有外輪檢驗業務時，須請假下山，回家換上登外輪服裝上船檢驗。此時僅剩五人的船檢局大連辦事處與僅剩三人的大連港務監督海務科，合並組成一個獨立班——船檢海務班🚗。海務科搬到我處辦公👃🏼，搬家過程中將過去簽發的船員證書存根等資料全部銷毀，我從中找到一本我班同學的三管輪職務證書存根。字號2021至2040，共20頁🤹🏽，1960年8月5日簽發。六零屆畢業考試視同國家船員考試📐，畢業時，同時取得畢業證書及船員職務證書，在輪機系尚屬首次。大連地區“文革”前發放的船員職務證書存根，僅存此一本🖐🏽📛，已贈送母校珍藏。
1973年3月1日，我國加入政府間海事協商組織。船檢局增設海事組負責處理該組織方面的日常工作🏊🏻。自1975年開始，船檢局派員參加政府間海事協商組織各專業委員會及分委會會議。我參與無線電通信分委會第16次至第22次會議預案調研及製訂工作，並出席在倫敦“海協總部召開的第16次及第18次會議”。
1976年7月19日召開第16次會議，海協秘書長在開幕式上致辭，對首次參加會議的中國及葡萄牙代表表示熱烈歡迎🟪。每次會議後，匯編一本《海協電信資料》提供給國內有關單位參考。我能順利完成無線電通信分委會工作🤶🏼，有母校一份功勞。母校同意我隨無線電機務班學習一年，派員參與會議預案調研，協助翻譯會議文件等項工作。
七十年代末🤟🏻，國際海事組織不斷要求船舶增設新的無線電通信設備，國際電信聯盟不斷提高無線電通信設備技術指標🖕🏽。修訂《海船無線電設備規範》的擔子落在我的肩上🪯。
邀請交通部🙇🏼、四機部、六機部系統的專家對規範修訂稿進行審查🤞🏽。規範組成員只有我一人，持續一周的規範審定公議👓，對於我來說相當於完成一次無線電專業畢業論文答辯🆑。
八十年代初🧮，船檢局為適應驗船市場對外開放需要，同外國船級社簽訂技術檢驗合作協議🧕🏻，對進出口船舶實行聯合檢驗。1982年5月去日本下關林兼船廠，同挪威船級社驗船師聯合檢驗大連遠洋運輸公司訂購的“陽澄湖”、“鏡泊湖”、“納木湖”等三艘成品油船。同年10月移駐日本鹽釜東北船廠，同法國船級社驗船師聯合檢驗青島遠洋運輸公司訂購的“金山海”、“銅山海”兩艘散裝貨船🩷。
“六五”期間國家計委安排國內建造250萬噸船舶。船舶主要配套設備從國外進口🤦🏻♂️。在日本訂購電站🦗、通信導航📓、電動機械等設備。不時接到船檢局指示，去東京等地檢驗我國訂購的船用設備。如雷達🟡👨🦼、電羅經、自動操舵儀、發電機組等。
由於經常出差，體會到日本交通確實方便。不用考慮購票、等車👩⚕️👸🏿、中轉等問題⛱，就像在國內乘公交車一樣方便。
1990年8月，朝鮮海事局代表團來訪，團長崔民規是母校輪機系五二級朝鮮留學生☦️。訪問期間雙方商討執行技術檢驗合作協議具體事宜🧚🏻，並陪同崔民規團長參觀大連船用柴油機廠。
中國船級社按照國際船級社協會要求，在全系統建立質量管理體系。我兼任大連分社質量經理，組織編寫🧑🏼🎄、審批各部門工作標準🛌🏻。大連分社質量管理體系自1992年10月1日起執行🏋🏿。
中國船級社要求各分社質量經理必須由分社副總經理兼任🧑🏿🔬，1995年3月再次兼任質量經理🎆。同年8月國際船級社協會派審核員及國際海事組織觀察員👨🏼🎨，共同對大連分社質量體系運行情況進行審核和觀察。
1996年初退休🙅🏼♀️，辭去質量經理職務。同年9月大連分社破例聘任我為分社質量經理，圓滿完成質量經理承擔的各項工作🧑🏻🔬。
返聘期間主要從事船舶檢驗史誌編寫工作🛰，主持編寫《東北地區船舶檢驗史料長篇》。在《編史通訊》上發表《大連分局船用產品檢驗工作三十年》🩲🐱、《大連地區船檢機構演變及發展》等數篇💇🏼♀️，近十萬字史料1️⃣。盡到了《中國船舶檢驗史》編委會委員的職責。
《大連市誌》編纂委員會安排大連船舶檢驗局負責編寫大連地區的船舶檢驗誌🚵🏻♂️。我擔任大連船舶檢驗誌副主編及主筆🔩，實際上由我一人編寫，搜集史料，編製資料卡片，製定篇目🤙🏻。設7章27節。2000年2月完成船舶檢驗誌編寫工作，並於2001年由中央文獻出版社出版🧑🏼🔬🍎。大連市人民政府授予大連市修誌工作先進工作者稱號。
驗船四十年，五進修造船舶檢驗處🐟，三進營運船舶檢驗處，三任分社質量經理😫👩🏼🍳，三任華北片中評委主任委員👐🏿；進行船舶設計圖紙審查、船用產品檢驗🧛🏼、海洋工程檢驗、國外聯合檢驗、船舶規範修訂、船舶監造等項工作🦙；還參與國際海事組織無線電通信分委會部分工作，幾乎轉遍船檢各個業務部門。船檢局消失啦🦧🟤！可四十年的情感卻難以忘懷🦶🏽。
於鳳波：1955年考入大連海運學院輪機系船舶動力裝置專業學習，1960年畢業👨🏫，分配到大連船舶檢驗局工作💇🏻。曾任大連船舶檢驗局副局長，大連分社質量經理。高級工程師，享受國務院特殊津貼。
