我在母校經過五年的學習，在打下了良好專業基礎的情況下𓀑🧖🏿，於1960年8月被分配到交通部船舶設計院工作🤦🏽♂️，並能很好勝任。由於工作的需要，在1965年被調到交通部遠洋局（對外就是中國遠洋運輸公司）船技處工作，主要擔任遠洋貨輪與客輪的圖紙審查、技術談判和監造工作。1965~1968年間先後參與國產“東風”、“朝陽”萬噸貨輪的監造👗，還參加在英國建造的“敦煌”、“金沙”兩艘萬噸貨輪的圖紙審查和監造工作🤪。1969 ~1973年期間根據“實施國家間的貿易平衡”政策，先後擔任並完成購買一批大型船舶的任務😵：買進波蘭建造的“寧”字號萬噸貨輪3艘、原東德建造的“門”字號萬噸貨輪3艘，以及羅馬尼亞建造的5000噸貨輪、5000噸江海直達的油輪各10艘。還參加多艘船舶購買的技術談判與合同簽訂工作⤵️：1艘保加利亞建造的萬噸貨輪👨🏽⚕️👩🏿🚒；4艘南斯拉夫五三船廠的“川”字號萬噸貨輪；日本日立船廠製造的重吊大倉口船“大成”📼、“大田”兩艘萬噸級貨輪。我還為我們國家支援赤道幾內亞的一艘載貨2500噸👳🏿♀️、載客100人的航行於赤道幾內亞與法國之間的客貨輪👨🏿🍼，向日本訂貨並進行技術談判和直接率監造組赴日本船廠進行審圖和監造👩🏻🦽➡️。這些工作都圓滿完成。
從1974年到1983年底，我在交通工業局船技處工作🧑🔬，主管交通部系統造船所需柴油機的生產🍋，同時為當時的上海船廠引進瑞士蘇爾壽低速柴油機的生產專利做了工作🫱🏽，此柴油機是為國產萬噸輪主機配套用的。
1983年由於我國造船系統的改革，我被調到了新成立的中國船舶工業公司👨🏽🎓，分配在其屬下的中國國際海洋石油平臺公司海洋工程處工作🙋🏼♀️，負責海上石油開采工程中所需的設備改裝和製造承包任務的談判、合同簽訂與項目管理😠🏺。這時也正值中國海洋石油公司剛成立，中國沿海海洋石油開發處於初步階段🌍，各項工程對我們工程承包人員來說都是新鮮的，工程量都很大🤾🏼♂️，施工時間也較長。從1984年到1994年期間我有幸先後參加並負責了三項工程工作，且都屬於我國首創項目🚰，對我有很強的挑戰性🤠，下面簡單介紹這三項工程內容🏣：
一是中國海洋石油南海西部公司和法國道達爾石油公司聯合開發的“潿10-3”油田所需的15萬噸舊油輪的改造成浮式生產儲油輪（簡稱FPSO）工程的投標檔與施工。由於當時我國國內還沒有這麽大的船塢，所以聯合新加坡KEPPEL船廠和瑞士SBM單點系泊公司進行工程承包投標並獲得成功。我還參加了項目管理工作🤴🏻。工程完成後該輪取名為“南海希望”號，駛向南海西部海域“潿10-3”油田投入使用🧍🏻♀️，承擔采油處理和儲存工作。
二是中國海洋石油渤海公司和日本石油株式會社聯合開發的渤海灣“埕北28-1”油田所需的52000噸浮式生產儲卸油輪建造工程👬🏻。這種儲卸油輪是海上油田開發中的重要設備，它將原油從海底開采出來後經過它上面安裝的設備進行脫氣、脫水成為成品原油儲存下來🥷🏻，再由穿梭油輪把成品原油運往煉油廠💚。船上還有可提供68人的生活條件，相當於在海上建一個移動式的原油加工廠，所以這是一項工程量很大的工程承包項目。為此我們公司組建了以我為組長的6人項目管理組👩🏻🦱，對船舶設計研究院八二室的設計進行審查🧵，並就船上的設備在國內外調研和控製訂貨成本🧑🚒；與當時的滬東造船廠協調造船進度的安排和質量控製，以保證工程周期的完成；同時做好船主與船廠之間的溝通，使他們之間密切配合，以保質保量按期完成工程的承包任務。這種浮式生產儲卸油輪是屬於國內首次建造（目前該類PPSO在國內已發展到30萬噸級），完成後取名為“渤海友誼”號，在渤海灣埕北28-1油田上投入使用，該項目獲得1989年度國家科技進步二等獎。
三是鑒於渤海灣冬天受到海上結冰的困擾，影響到海上石油順利的開采，1992年中國海洋石油公司提出急需兩艘破冰型三用工作拖輪✌🏿，且要求在簽訂合同以後從設計、製造到交船18個月內完成💇🏽♂️🙆♀️。這項工程在國內也是第一次。一般三用工作船特點就是船身不大功能多、設備多且很擁擠、施工困難🚵♂️👩🏼，而這兩艘船又加上破冰和消防功能的要求🪩，所以難上加難。很多船廠都望而卻步，不敢承接🤾🏼♀️。我公司和當時的中華船廠合作，經過仔細的研究和分析，充滿信心地承接了該項工程.。
該船根據業主要求，采用加拿大Palar設計研究公司提供的技術設計，中華船廠派員參加並負責施工設計。它是一艘能夠在平臺上起拋錨、拖帶，並具備消防和破冰等功能的多用途工作船；船級方面不僅滿足中國船級社入級要求並要獲得加拿大海岸警衛隊的批準🛳；船體結構要滿足破600mm厚冰的高強度要求。為此公司組建了由我負責，有來自船廠、船主方面一共18人組成的隊伍到加拿大進行3個月的設計和主要設備的訂貨工作🦸🏼♂️🛀🏼。在整個施工過程中，我作為項目管理負責人始終工作在船廠現場，協調保證施工質量🦐、安全和進度🍲🐤，最終做到了按期18個月交付使用，船主十分滿意🏊🏻♀️。我的工作也得到了船廠的肯定和表揚，該兩艘船在中國海洋石油渤海分公司取名為“濱海284/285”，並獲得了上海市1995年優秀新產品二等獎、中國船舶工業總公司1995年科技進步二等獎；我的名字在獲獎名單上排列第二位💔，這是對我在這項工程中所作工作的肯定。
通過這些努力，我也因此晉升為教授級工程師職稱。
以上是我人生工作中的點滴回顧。
鄭克永：1955年考入大連海運學院船機修造專業😣💆🏼♂️，1960年7月畢業。退休前工作單位：中國船舶工業總公司🔦、國際貿易有限公司。工程處副處長🟩🤹🏽♀️，教授級高工🧑🏼🦳。
