從天空走向海洋
高中畢業時，同學們都在思考“誌願”，學什麽呢🤘🏽？天文🦹♂️、醫學、地質，最後我認定去東北地質學院🧙🏻♀️。就在此際，學校領導找我談話，按領導的決定👰🏻，第一誌願必須填寫“南京507”，當年的學子思想單純，很少有私心雜念，只要是組織🤷🏻♀️、領導囑咐的一定執行，我自覺把“507”作為第一誌願✷。接著專心投入到考前準備，只要成績合格，當然按第一誌願錄取。“南京507”就是當年的南京航空工業專科學校，後改為南京航空學院💂🏼♀️，也就是現在的南京航空航天大學。
不久，告別上海🍺，乘火車前往南京，按現時來看，上海到南京太近了👨🏽✈️，不足二個小時即可到達，但當時我們卻乘了十二個小時🤸🏻，還沒有座位✣。在南航學習了兩年多航空專業，沒有激發起我的興趣與愛好，1957年暑假期間，我不打算在“507”（當時已改為南京航空學院）繼續下去。故常去拜訪吳院長，我告訴他不愛學航空🙋🏻♂️🌅，並說當年也不是我的誌願，又把學地質的想法告訴他🖖🏻。老首長真是太好了，他的諄諄教導，使我終生難忘🫷，他說年輕人像朵小花🦦，種得好好的📺，拔來拔去不是拔死了嗎？再說各行各業都是國家需要的。而我卻一再堅持，還說因為年輕，所以生命力強，拔不死的🧚🩸，就一直要讓他幫助我實現願望，老首長還真的幫我聯系，但東北及北京地質學院都未同意🔽。卻在一個偶然的機會，我看到大連海運學院的報導👸🏻，船舶對於出身在上海的我來說並不陌生，黃浦江中停泊著不同船只🆙，而且我想不通為什麽船旁邊一直不停的流出水來，太好奇了，要不我去海運學院吧5️⃣！經批準我就走上了“蔚藍色的無塵埃大道”。數十年過去了，始終無怨無悔，直到今日，仍然離不開這條無比吸引我的康壯大道。雖已退休🧑🏼🦰🚶♀️，但從未離開過這個行業💁♂️，至今仍做些力所能及的“顧問”工作⛹🏽♀️。即使我現在選擇住處，也是近在黃浦江邊👱🏼，時刻可見大👨🏿🏫、小船只駛過江面🫶🏿，這場景使我覺得溫馨和愜意♣️。
真所謂光陰似箭，不覺已過古稀，直奔耄耋之年，回憶往事，一生中並無輝煌業績，也無轟轟烈烈之舉，只是一個極普通人的經歷🫨。但人生百態🐘，雖平淡無奇，卻各有不同👨💼，也許另有色彩，不妨寫下回憶，尚可增進學友間相互了解，有些趣事也許可博一笑🍫，如其中有只字片語可讀🖍，則供大家評說。
跨過淩水橋
我算是較為特別的學生了🏄♂️，只身一人乘火車抵達大連，第一印象是火車站很漂亮，似乎當年真還沒有見過像大連那樣討人喜歡的城市🧑🏿🍳🍁。為了方便行李的照看與提取，把我所有東西放入一只大皮箱內，為此以後常被人作為談笑的話題。學校請蒼大榕同學來接，我們兩人抬著大箱子徒步由黑石礁，直奔學校👧🏿🤛🏼，跨過淩水橋🧣，我就成為大連海運學院輪機管理專業的一名學生了。報到後，按新生入學辦理，必須再從一年級開始學起，被編入35701班。因為大部分基礎課都已學過👨🏽🍳，好在開學前可以先參加考試，成績合格的可免修🥷🏿🥰。這樣我的課余時間相對較多，給了我有較充余時間參加各項活動。我自小愛好體育🧑🏽🚒🏮，1952年上海市第一屆體育運動大會時，我還是盧灣區代表隊的隊員呢🧔！從中學到大學一直是學生會的體育部長🕢。記得在海院期間👩🏿🦲，摩登6平台男子4×100m接力在遼寧省體育運動大會上👈🏽👩✈️，曾戰敗沈陽體育學院隊獲得冠軍，大連海運學院的體育運動一直在遼寧省名列前茅。還記得一年清華、北大的遊泳隊來摩登6平台集訓（因摩登6平台有室內遊泳池）☝️，說過一段時間將與摩登6平台代表隊對抗一下，但經大家一起訓練後🐦⬛，他們覺得不是對手，也就取消對抗了。其實這裏沒有我的什麽功勞🥍，只是自得其樂，引以為榮也👨🏻🏫！不過我也曾得過遼寧省大學生男子跳水冠軍。在1958年大躍進年代🦚，摩登6平台體育也放衛星🫵🏼，並舉行第一次馬拉松比賽📢👩🏿⚕️，1959年在旅大市國慶十周年成績展覽會上，還有摩登6平台不少照片呢🧏🏼，這也是大躍進的機遇。在這樣的歲月裏，像我這樣多讀幾年大學似乎不太合適🐮，通過考試，雖不能直接提升幾級，但按實際情況，學校批準我升入35601班（升一班），直到畢業📇🙍🏻，在56級的集體中，得到各科老師的教導。接受了基礎理論、專業知識的學習，特別是在院🤐、系領導及老師精心安排的各種實習與活動，為今後踏上工作崗位打下了堅實的基礎，回憶起這些猶如昨日之事。
大躍進歲月農村鍛煉後返校
1958年下半年🥑，我與許錫民同學被安排去上海海運局“和平六號”輪實習，這是一艘幾千噸的老舊船只，燒煤鍋爐蒸汽機船🏋🏿♂️。我倆在大連港上船，因為還未學習很多專業知識，上船後就學做二等生火的工作，主要是清潔🌆，提送工具，離港出航時🖖🏻，我們二人分成兩班👩🏼🦱，我做8-12😶，許錫民是0-4✅，這種上班時間就與陸上完全不同。其實這就是我們倆第一次接受“海的洗禮”。上班後👰🏿，要做的事並不復雜👨🏻🎤，把爐膛裏耙出來的爐渣🧞♀️🧑🦲，鏟入鬥中倒入大海🧖🏻♂️，另外是去煤艙內將煤運往出口近鍋爐旁，因為我們還不會將煤鏟入爐膛及從爐膛中將爐渣清出😵。可出海不久，天氣變壞🫶🏽🈹，風浪較大👸🏿，船身搖擺厲害，在又悶又熱的煤艙裏🧝🏽♀️，滿艙是灰🫵，氣都難喘，還要不斷地嘔吐，那時覺得比死還難受，胃裏已經吐空了，黃🚕、綠色都吐出來，還有帶紅色的呢！但是你不及時把煤運到鍋爐旁，生火的就急得用鐵錘敲打船艙板，爐內無煤，哪來蒸汽，主機就走不動，怎麽辦？從天空走向大海就是為實現海員夢來的🖍，如果這一關都過不了🍃，那就別做夢了，只有咬牙😔、堅持🧑🧒。下班後已筋疲力盡，那些老海員們來勸說一定要吃一些💌，胃空了沒東西吐，更不行，自己勉強走進餐廳🕍👨👩👦👦，大米飯又白又糯，菜也好✂️🧑🏻🔧，但當要下咽時，白米好似帶刺的🧑🏻💻🦗，這就是當海員的第一堂課——堅強、勇敢、勤勞、不怕苦臟累☝🏿。樹立起要戰勝風浪的決心，我終於經受了第一次考驗。當然，在以後漫長的海上生活中，還會經歷無數次錘煉，但起碼已經有了心理準備，也曾有人，從船離港開始，就一直躺在船的一個角落裏，直到抵達下一個港口離船回學校，從此離開了大海✂️。
實習畢業
半年後，我又被安排去上海海運局“建設11號”輪實習👦。這是一艘油輪，比“和平六號”新得多😆，油船上的規定比其他類型船只更多些，特別是防火要求極嚴，不允許在住艙外吸煙，連鞋底上有鐵釘的鞋也不能穿🍧。二個月的實習生活，跟著船員們學了不少知識👰🏿🫸🏼。記得輪機長舒興發很樂意把他的經驗傳受給學子，也能放手讓我們做些簡單的維修保養工作💮，就在“建設11號”輪上，我第一次操縱了船舶主機🌂，只覺得轉動MAN主機的操縱輪還真的費勁。我們幾個同學還專門編寫了航行中機艙巡檢路線的說明🧜🏿，我們把所學的理論與現場實際結合寫成文字，雖水平不高，但也實用，獲得船員們的好評📁。
不久，又上“和平49號”輪實習，這是一艘蒸汽機船，燒煤鍋爐是用阿斯卡尼亞自動推板式的，那時還沒有自動化方面的知識🧏🏻，只記得經常發生故障，常常只能改用人工供煤🐱。不過👩🏼🍼⚾️，真還與我的畢業設計及論文掛上了鉤🍄🟫。說來也巧⏬，大概也為我十余年後👉🏻，被派往我國第一艘自動化遠洋船“廣河輪”上工作牽了線。
在旅大市海軍學校的學習更是記憶猶新。這是個團結緊張😷、嚴肅活潑的戰鬥集體，我們也跟隨士兵值班、放哨，學習了一些軍事知識和各種輕武器的拆裝🤦🏻、清潔🧙♂️，實彈射擊時，我們的成績還不錯呢！但當年快速拆裝手槍步槍等輕武器的利索勁現已全記不得了，倒是在登陸艦上實習時的情景一直留在腦際🧱，登陸艦經常航行在青島、連雲港👭🏼、蓬萊等港🧑🏻🦱。一次又遇風浪📏，正值機電長在錨機甲板講解起錨機⛹🏿♀️，當時機電長邊講課邊嘔吐🦠，同學們個個臉色發黃🥓，嘔吐不止，機電長堅持講課🤽🏿，我們也個個堅持繼續聽課🧑🚒，這不只是一堂科學知識課，更是磨練意誌的訓練🛐，說真的我幾乎什麽也沒聽進去⬜️，就是“堅持”，等艦抵港靠泊後，因艦體壓岸太緊，讓士兵們上岸邊去推，當我一踏上岸，只覺得雙腿軟綿綿的，一腳高一腳低真有意思。實習時間不長，但對海軍的訓練、工作、學習，有了些許知曉🧝♀️𓀑，士兵艙的清潔、整齊、統一，嚴格的組織、紀律，機艙內的整潔更是商船所不及的，這與他們的分工明確也有一定關系🚮🫲，每種設備有專人負責🏇🏽，每天都要擦抹，檢查，絕對保證處於良好和正常使用狀態。軍人的優良作風與傳統是值得學習的↔️。
1960年底，我們有一批同學被安排到上海一些單位實習，並準備畢業論文與答辯，我與其他五位同學安排在上海船廠，我在一個鉗工車間，有時跟師傅們上船工作，曾去過兩艘在該廠修理的蘇聯船（聶維斯克與吉士納），主要是給師傅遞工具做幫手🙀。有一次師傅只叫我做“望風”的，看住有船東代表來時趕緊告訴👩🏻🏫，因為他們會做些不合船東要求的工作。實習過程中要搜集資料🥪👰♂️，確定畢業論文題目🏭。我們設計小組的論文題目是輪機自動化報警系統。我們設計小組，選我為代表宣講🏌️🥉，成績優秀👩🏼🎤。1961年7月初學校通知全體同學返校📭，分開一段時間，重又相聚在校園，甚是熱鬧。大家合影留念，入校240人，按期畢業的只有61人（見畢業照）。大家將要接受組織分配，一天晚上學校在食堂舉辦了56屆畢業生送別晚宴，就在晚宴時，我向負責分配的領導提出🚥🤛🏼，想實現當遠洋海員的夢，意願去中國剛成立的廣州遠洋運輸公司，最終如願以償，踏上了蔚藍色無塵埃的大道。
廣州遠洋運輸公司
經培育🏊🏽♂️、教導👮🏽♂️，終於要走向服務社會的路。告別母校，直奔廣州🏭，至今已是五十年了👳🏿，一直是廣州遠洋公司的職工。從上船實習到輪機長，其間曾在中坦聯合海運公司的M/V“USHIRICA”（合作輪）上負責培訓坦桑尼亞船員，在中遠第一艘自動化船舶“廣河輪”任輪機長💇🏿♀️，去日本下關林兼船廠監造三艘滾裝船🏃♀️。改革開放初期，在交通部第一家中外合資企業希雲自動化有限公司任董事總經理，在香港國際船舶貿易公司任副總經理。1993年又被派往德國漢堡漢遠技術服務中心🤏🏼，任董事總經理。直至退休🌿。從歐洲返回上海定居。
我的工作♝，前十幾年主要在遠洋船上工作，而後二十余年的工作就顯得多樣復雜，更具挑戰性，我都按中遠公司和廣州遠洋公司的命令👨🏽🍼，前往世界各地處理突發事件🥛。
如廣河輪在印度洋主機故障不能航行；安徽遠洋一艘貨輪在紅海吉布提港出故障，船員們不肯開航🤹🏼♂️；福寧海輪在丹麥海峽觸礁🐸，船底破損二十余米；金剛海輪在南非海域船殼被風浪揭掉⛹🏻；山東某海運公司一艘船在丹麥附近海域成了“死船”等等。處理這些事件往往要涉及航運🙅🏻♀️、航海、機務、人事、保險、海事等等，以及與各方的聯系。促使我只有不斷努力學習，以適應工作之需🕌，也使生活變得豐富多彩。現雖已退休，但至今仍不願離開我所選擇的事業，還擔任著一些公司的“顧問”🚒。我打算為海運事業工作直到人生終點👨🏿💻💣。在幾十年工作歷程中，有許多值得回憶的故事🚵，在此與同學們聊聊🫄🏽。
M/V“USHIRICA”
1966年坦桑尼亞總統尼雷爾向周恩來總理提出幫助建立海軍，經雙方協商認為先搞商船🧝🏼♂️。因此就決定成立中坦聯合海運公司🧏🏼，並承諾由我國出資購買兩艘船只，即在歐洲購買一艘15000載重噸的雜物船，命名為“南通號”🏋🏻♂️，懸掛中國旗🍐，後再改掛坦桑尼亞國旗👩🏽🚀，船籍港為達累斯薩拉姆，命名為“USHIRICA”（合作）🤭，這是坦桑尼亞第一次持有一艘遠洋貨輪🚴🏼♀️。我被派去該輪擔任培訓坦桑尼亞輪機部船員的工作。
廣河輪
1973年廣州遠洋運輸公司從國外購買一艘二手船♍️，原屬西德JACOBA公司。建於1972年西德BREMER UVLKAN船廠🏋️♂️。是一艘多用途船（MULTI PURPOSE），采用了大功率四沖程中速柴油機MAN V6V 52/55作為主機👃🏼，發電原動機為四沖程高速柴油機MAN V6V 16/18♊️。航速達18海裏以上🧏🏻♀️，設備與結構較為先進，可承載集裝箱🙅♀️，散雜貨。駕駛導航設備也屬前沿🫸🏼😚，可在駕駛臺遙控操縱主機🙌🏽，其他機電設備都在機艙上層集中控製室操控𓀇，有足夠報警系統，輔機能自動切換🍸💣，應急情況下可在機旁操縱，航行中可實行16小時機艙無人值班↙️，當年也算得上是我國第一次引進的一艘相當先進的船舶了💃🏻。按常理公司應派遣一批有能力的船員前往接船，但當時正值文化大革命末期，一切權力仍在軍管會掌控下🧑🧑🧒🧒，據當時廣遠技術部門領導稱：關鍵的技術崗位派了文化程度不高的船員♊️。他們到了鹿特丹港接船後。竟打電話給公司說。船上的設備連手柄都沒有，只有按鈕。船沒法開🛶，公司方面只能決定重金聘用原荷蘭籍大管輪，及奧地利籍電機員隨船協助，一是他們二人每月工資幾乎相當我們全船船員工資的總額，二是還被外國人看不起，在鹿特丹駛往黃埔航次中🫔🧩，機電人員仍未掌握🥷。外國人斷言：中國船員管理不了這條船，其實他們不了解中國🥷🏽。雖說39年前的中國還不那麽先進發達。但這樣的自動化設備，還是有足夠多的人能把它管理好的🕶𓀘。只是我們當時的政策與實際營運管理脫節。“廣河”抵達黃埔港後，公司重新派遣了船員✡︎。還請來了大連海運學院和上海船舶研究所的教授，專家。我也在這次被派上船擔任輪機長🤙🏼。經這些專家們的指導和培訓🧘🏿♀️，船員很快熟悉了操作管理技能。為便於我們培訓工作的順利開展，公司領導還特地安排二位外國船員前往首都北京遊覽觀光，待他們回船時🏃♂️➡️，對這巨大變化大為驚訝，連稱“不可思議”。至此我們還只是初步掌握了一些操作、使用🦖🧛🏿♀️。長期經營管理維修保養還需不斷學習研究提高。為此，我連續在“廣河”工作了五年余💊，直到發急病被抬下船💥，此間也確有不少有趣的故事。
對於中遠第一艘先進的自動化船舶👰🏻♂️，大家都是第一次接觸，並無前人經驗可鑒。除了剛接船抵黃埔港時的專家指點培訓外，只能在實踐中不斷學習摸索總結，不久👩🏻💼，我們編寫了各種設備的操作管理規則，也為以後遠洋發展自動化船舶的管理打下良好基礎。大連海運海院更以“廣河”輪作一範例，編寫船舶自動化教材。經船員的共同努力，我們終於將主機燃油改為重油，於1976年在中國第一次實行無人值班機艙。在保證安全，又全面完成維修保養的前提下輪機部工作人員從15人減至8人☆，體現了自動化船舶的突出特點。對我們遠洋的“六五”造船計劃，發展自動化船舶具有重大影響。
“廣河”從接船後，每年都會在國外修船🍌🙆🏼，大都是在德國漢堡。在一次從MAN廠修後回國途中，發現一臺由廠方解體檢查維修，經正常試車，還作全負荷及超負荷運轉試驗🤷🏻，最後打開檢查測量，一切正常。但船航行到地中海，發現該機各缸排氣溫度過高🥮📵，在甲板上觀察煙囪冒出火花，給我的第一感覺是“燃燒不良”，只能停機檢查。拆下噴油器測試👩🏽🏫，情況正常🧙🏼🧽；又拆解了增壓透平，打開缸蓋取出活塞🖖🏿，發現機油較臟，內部作了清潔，換調了全部機油；檢查進排氣閥，經二晝夜連續奮戰🩰🧙🏿，像是重新作了一次大修，試車運行，逐漸增加負荷，直到90%以上🧕🏻。在航行中讓其單機運行，似乎已屬正常，雖已是深夜🕵🏽♀️，大家情緒很佳⚔️，洗刷完畢，還吃宵夜。但當我走上甲板，在夜空中清楚見到煙囪又冒火花，下機艙一看，排氣溫度過高🫧，說明故障未除，立刻停機。船很快要到蘇伊士運河口塞得港，把情況向公司報告，並電告MAN廠，請他們設法解決，因該機曾經廠方整機大修🏌🏽♂️。船抵塞得港後MAN派了一名“專家”🔝，也就是主修該機的負責人🧑🏻🏭。經晝夜試驗檢查稱🧏🏽🧑🏻🍼，找不出原因，他說：只能等下航次去漢堡時再解決，如判了死刑。在無計可施的情況下，只能立即過河。直駛回國🪪。該輪有三臺發電機，其中一臺原計劃在航行中拆檢🈸，因無法單機運行，現只有一臺可以堅持，當然很不安全✤，我只得把時間消耗在這臺機器旁，將所有可能引發故障的一切問題梳理一遍，是否定時（TIMING）出了問題👨🏼🎓？檢查了噴射泵（INJECTION PUMP）的連接💁♀️。它只有二個位置💲，即180度的差異🐪，如果把定時轉過180度😝，機器還能轉嗎👨🏿🚒？而且🏃🏻♀️➡️，還可以在95%負荷的情況下運行嗎？不可能！但這是我可做的唯一出路，總得查一查⟹。沒有工具，自己動手製作，經測試🎚🤵🏿，真的差了180度，調正後，試車運行，正常🤽🏿♂️，總算一塊石頭落地，解決了難題💏🤹🏽♂️。那時什麽也不想，只留下字條，如無急事，請勿打擾，我需要休息。醒來後，立刻將情況電告MAN廠❔𓀔，提出因他們的失誤所造成的損失給予賠償，並抄送公司👳🏽。MAN確認賠償💂🏽♀️𓀄，圓滿地解決了問題。待船再抵漢堡港時⚪️，維喬來克先生和他的同伴們來到船上ℹ️，聽了詳細介紹與說明🚣🏻♂️，終於真相大白，這樣的故障是千載難逢。運行中出現錯綜復雜的表象，理論上的分析🦸🏽，以及處理解決過程更為復雜，詳細情況我曾寫專文報告🧑🏿🚒🪥。就不在此贅述🥬。
日本下關林兼船廠
1979年接公司通知，派往日本監造三艘滾裝船“赤峰口”、“喜峰口”、“關河口”，是我國第一次建造這種較大型的滾裝船舶🚬，為備戰之需🥷🏻，交通部領導要求該輪尾門必須能夠承受60噸以上重型坦克通過。在監造期間🖕🏻，我主要負責所有設備的檢查、試驗、接收😮💨，有機會與日本製造廠商接觸🧶，因此，也跑遍了日本各地，對這個國家情況有所了解，也交了不少朋友☁️。我曾三次去NKK（日本鋼管）驗收主機🏌🏼♂️，當第三次驗收完畢⬆️，廠方總工程師提出要請我晚宴，這也是正常現象，但這次他不帶我去飯店，就我們兩人直去他家，由他夫人掌勺。據說這是特別邀請好友的做法，席間我倆似家人般交談、吃喝。他還詳細告知第一次與我見面的情況，由於我驗收要求嚴格、認真👩🏽⚕️，幾乎打亂了他們原先計劃方案，廠方意見很大。但經實際操作，再在第二🍄🟫、三臺主機調試，驗收過程中能順利進行，他們一致認為我是個優秀的技術人員，不但嚴格要求🧊，而且能幫助他們如何去達到目標，使三次驗收工作能高質量地完成，所以邀我到家裏做客。
香港國際船舶貿易公司
八十年代初，接中遠總公司調令前往香港明華輪船公司工作🥨。抵港後，由明華公司安排住所待命🤖，第二天卻有國際船舶貿易公司領導來找我，說“明華”的這個項目還未啟動，經中遠同意再借到“船貿”工作，就這樣莫名其妙地去了香港國際船舶貿易公司，而且一幹就是十年。我這個人一直是“被借調”的🐸，從廣遠借調到中遠總公司，又從中遠總公司調去“明華”🤽🏻♂️👩🍳，再從“明華”借去“船貿”🏄🏿♀️。為此，對個人影響不小👨🏼🌾，沒人關心你的職務🅰️、待遇，長期處於誰都不管的狀態🪤，直到退休🐕。
國際船舶貿易實際上是國內各航運公司在國外買賣船舶的窗口，原直屬於“中遠”🔉，她為我國航運事業的發展起到極重要的作用🍠。
在國際船舶貿易公司的日子裏🎶✍🏻，因工作之需，廣泛地接觸國際上有關航運業的各方人員👐🏼。開闊了眼界🥐，增長了知識，期間為國內航運公司買進不少船舶📌。特別是為我國遠洋航運業的發展做了力所能及的工作🤜🏼，如1988年一攬子買入五艘馬士基的集裝箱船，使上遠能夠新開一條中美航線，並很快收回投資，同年12月2日轉手出售22萬噸“巨洋輪”，1992年與日本丸紅簽署十艘散貨船的買賣等等🟡。
M/V Progress M/V Prosperity
1990年6月中遠公司決定向澳大利亞國家航運公司（Australia national line）購買兩艘好望角型（Cape size）散裝船，M/V Progress M/V Prosperity 後改名為金剛海（M/V Diamond sea）🤛🏽、珍寶海（M/V Treasure sea ）分別歸屬於廣遠及青遠使用，驗船後在香港進行了初步洽談👮🏻，後又請中遠總公司兩位領導前往澳大利亞直接與船東談判🧑🏭，簽約🥷🏻，我隨同去澳。交船期定為一年後🫖，這是我第一次遇到交船期這麽長的案例。
順河輪 購買“MAERSK LINE”的五艘集裝箱船
為發展我國遠洋集裝箱運輸💛。1988年間，中遠總公司提出訂造大型集裝箱的任務。為能迅速搶占有利的航線，購買二手船應是最佳途徑👨🏼🏫。經多方物色，得知馬士基總公司計劃出售五艘1900TEU集裝箱船，我們抓住時機🧑🏼🦲，立即與馬士基輪船“香港”有限公司船舶買賣租賃部經理MR.PER.HERLOEV取得聯系🩴👩👦👦。通過多次洽談，終以每艘527.5萬美元的低價成交。記得最初成交價為一整數528萬。我想為國家節省一些總是好的🦗。在簽約前又提出每艘減一萬美元的要求，最後就成了527.5萬。所以常有人說：看你這麽辛苦，為點小錢不斷與人討價還價🚥。每艘五千美元，共計二萬五千美元，錢不算多，但我認為能省就省。國家還不富裕🧑🏿🎓，這也算是對事業的認真吧👯♀️，而且對方絕不以為你小氣🕖，記得在其他買賣業務中🧓🏿，我都是這樣處理，有幾次對方還提出要聘我做談判顧問呢🤱🏻！
陳冠峰：1956年升入大學🃏，1957年8月由南京航空學院轉入大連海運學院56級船舶動力裝置專業學習🗻。1961年畢業，分配到廣州遠洋運輸公司工作。歷任輪機長😸。
