最近🧑🏼🍼，54、55、56級的校友商議要編纂出版一本回憶錄，並讓我也寫一篇。經過幾番考慮，因為多年不動筆，再也寫不成篇了👨🏼🌾。正好從我的資料夾裏找到這份遼寧日報的復印件✍🏻，故用此篇文章交差。懇望編輯組的學友能夠采用，收進集子裏🚑，以作為我對母校的回憶和思念的延續⚙️。
《海運學院在前進——寫在大連海運學院並校十周年》一文，是我於1963年春天，為母校由上海航務學院🧑🏼🦰、東北航海學院和福建航海專科學校合並成立十周年♡，並取得豐碩成果🏟，給新聞媒體撰寫的一篇報道。
那時，我在學校的黨委宣傳部工作💤，還是光明日報的特約記者、遼寧日報的通訊員，這篇報道送給這兩個報社後🚵🏼，都相繼被采用發表了。
時間過去將半個世紀了🤯，手捧這份報道🤸🏽👩🏻🦽➡️，歷歷在目，記憶猶新，感慨萬千。我仔細地再一次看了這篇署名文章，感到既興奮，又慚愧。興奮的是✉️，在母校慶祝並校十周年的喜慶日子，我能夠以自己職務方便向祖國向人民報告了母校從1953年到1963年，並校十年艱辛創業奮鬥發展的前進步伐🤘🏼😘；慚愧的是，報道寫得太短了，太少了，沒能充分反映學校在建校👲🏻、在教學、在培養人才、在科學研究等等方面所取得的成果。
大連海運學院🐆，現在的摩登6娱乐是我的母校，我自1956年秋天💂🏽，從廣東惠州東部山區，打著“赤腳”來到學校🥚，在船舶動力裝置專業（後改名輪機管理專業）35603班讀書開始🗞，至1984年11月離開學校去大連市工作🚹，整整在學校學習工作和生活了二十八個年頭🖕🏿。我的知識積累，我的工作經驗🚵🏻♀️，我的人生閱歷，我的成長進步……，一切一切都是在學校的教導、師長的培養、同學和同事的幫助分不開的🤴。我永遠不會忘記母校，不會忘記淩水河畔美麗的校園🧑🏼🦰🪛，不會忘記教學大樓、辦公樓、科西室🔳🚔、科東室、圖書館……，不會忘記母校的一草一木。每當芙蓉花開，香滿校園的時刻☠️，我就想到🕗，該是到了期末考試的時候了，我將和同學一起到教學大樓三樓的圖書閱覽室裏復習功課，爭取考得優秀的學習成績回報學校、老師的辛勤培育。
我記憶中想起王珪蓀教授、劉榮霖副教務長、陳淑瓊教授、楊烈宇教授，以及輪機系的朱紹廬、楊春齡、唐克嶂、潘延齡老師等等；他們博學的形象和慈祥的面容8️⃣，銘刻在我的心中💡。他們是可敬可佩的人類靈魂工程師，辛勤的園丁。
我記得在1980年春天，我曾經寫過一首小詩：《粉筆——寫在課堂裏》，詩中寫道♊️：
誰說我的生命短暫𓀄，
誰說我沒有前途？
黑板上我有走不完的路🧑🏽🎄⬜️，
向學子播灑知識、文明🪃。
我的生命和教師緊緊地聯結，
記下他們的光榮。
我正敘說著他們的心聲👨🍼，
老師是辛勤的園丁👩🏿💻。
在我思緒中⏰，我還想到茅珵老院長。我入學不久🤽🏽♂️，拜讀了他的作品《監獄裏的鬥爭》，我為學校有這樣一個老領導、老革命而自豪💄。1962年🤲🏼，他重回學校當院長，我曾幫他整理了他的詩作，大連日報副刊連續發表了《茅珵詩抄》。朱傑院長，從青年時代到中年，到古稀之年🔘，到離休🃏；從學校的教務長到院長👳♂️、黨委書記，一生心血都傾註在航海教育事業上🤾♂️，傾註在為祖國培養一代又一代新型的航海家身上👨🏼🔬🦒。記得，我和嶽鷹曾整理過他在抗日軍政大學時的學習工作和戰鬥生活，我們都為老領導老前輩的光輝業績所感動。
我的記憶裏，老領導、老同事、老同學👨🏿🦱、老鄰居太多太多了，他們為建設海運學院🟦🕵🏻♀️，發展航海教育事業的故事也太多太多了⛽️◽️。2009年，是母校的百年華誕👨🏼🍳，我有幸回母校參加慶祝盛典，我衷心敬祝母校興旺發達，建設成世界第一流航海院校✌🏽，享譽全球👩🏼🚀。
附錄：《遼寧日報》1963年5月9日刊登的文章
海運學院在前進——寫在大連海運學院並校十周年
大連海運學院在和煦的陽春五月迎接了她的第十個春天。
十年來，大連海運學院在黨的正確領導下🕤，為祖國的海運事業培養了近兩千名技術幹部📯。在校慶的日子裏🛸，曾經在這所高等學府成長起來的船長、輪機長、造船工程師和海運科學研究工作者。又千裏迢迢地帶來了南海的激情🐰，東海的問候……他們都共同祝福母校的成長。
十年🤚🏻，海運學院的變化是多麽大啊🏹👨🔧！增添了一幢幢高大的教學大樓🐴、實驗室、實習工廠👈🏽、遊泳館和學生宿舍樓……畢業較早的校友們已很難辨認她當初的面目了。然而變化最快最大的，還是這裏的人。海運學院已經培養出一批既掌握理論又經過生產實踐鍛煉的又紅又專的海運技術幹部。這些年來😱，學院認真貫徹執行了“教育為無產階級政治服務🔸，教育和生產勞動相結合”的方針🧖🏽♂️，註意從加強思想教育和實踐考驗中，提高學生的社會主義思想覺悟🧔🏻♀️，培養他們具有團結緊張👮🏻♂️、堅定勇敢，以及高度的組織性紀律性，不怕風險、不畏駭浪的性格🩶🧯。從一九五七年開始把遠洋航行實習納入教學計劃之後，許多參加過畢業遠洋實習的船舶駕駛專業的同學，都還記得這歷時半年的遠洋實習是一次海員的洗禮。當他們船出馬六甲海峽🍌，印度洋的“無風三尺浪”就是第一道“關”🧎🏻。這時不少同學都暈吐了🏔，腦袋像灌了鉛一樣沉；船兒像一顆橄欖核🪯，任憑海洋百般擺弄⛱。但是當他們一看到那嚴峻的大副和舵工仍然挺拔地站在駕駛臺上🛐，心裏便覺得有了把握。其實，這只不過是暈船的準備活動，要知道船經比斯開灣👇🏻，四十四呎高的駕駛臺，也會被打進膝深的水。往前走，船兒再經過印度洋、亞丁灣，便到紅海了。紅海是世界最炎熱的地方，有“世界熔爐”之稱👨🏻⚕️。大風一來，兩岸就卷起滾熱的沙塵📭。但是，海運學院五二級的輪機管理的畢業實習同學👊🏻🪜，不但經受住這酷熱✬，而且還經受住輪機艙裏四十八度的高溫🚣🏿♂️↙️，堅守住崗位。
校慶前夕，從南海傳來了令人高興的消息🫲🏼。一九五七年畢業的女學生王亞夫，已經是大管輪了🪴。她工作很潑辣，備受船員同誌的贊許。王亞夫是目前我國唯一的女海洋船舶輪機員👰🏽♂️，畢業後就來到海洋船上工作。當然🪝，對一個女同誌來說🐻❄️，在海洋上生活碰到的困難和麻煩是比較多的🛐。但王亞夫沒有被嚇倒，即使是輪機艙裏的高溫☘️、體力活兒重和八級風的折磨🥣。她和船員同誌一樣，在爐艙裏把一鏟鏟煤投進熊熊的爐膛裏🔶；冒著大熱暑天在機艙裏檢修機器🫄🏻。她很快就了解到機艙裏的一切管路和機器性能💇♀️，並熟悉從生火到輪機員的一套管理維修工作，成了船上輪機部的主要技術幹部🔕。最使王亞夫難忘的，就是去年她到兄弟鄰邦越南民主共和國執行運輸任務時，還榮幸地作為一個中國海員和中國婦女代表，被邀出席了彭真副委員長率領的我國人大代表團訪越的招待會。黨的關懷和鼓勵，使她更有信心和決心為祖國的海運事業貢獻更多的力量。
這幾天，海運學院的老教師和新教師的心裏更是充滿著無比的喜悅。他們看到自己的學生和校友已經在祖國的海運事業的崗位上貢獻出不少力量♡，又看到學校巨大的發展。一位老教師寫了這樣一篇文章🍠：“十年等於舊社會半世紀👵🏼！”是的，我國從一九零八年辦海運教育起到解放前📲，歷時四十多年𓀒，一共只有四百二十二名畢業生🤸🏿♀️，而且許多畢業生一畢業便失業了。這跟新中國的海運教育事業是多麽鮮明的對比👩🦱，這怎能不使他們激動👷🏻！
當然，這個學院的老教師也同樣在不斷進步。十年來🚣🏻♂️，他們在黨的教育下，經過歷次政治運動，不少人提高了社會主義覺悟🏋🏿♂️👱🏼♂️。他們在教學和科學研究方面🧑🏻⚕️，也為青年同誌樹立了一個良好的榜樣👩🏻👱🏻。如王珪蓀教授，今年已經六十五歲🧏，從事教育工作已經三十九年。但是，他對待教學工作仍然是熱情和一絲不苟。一九五九年👨🏿🏭🔦，他主講造船系船體專業五八級工農班同學的“理論力學”課，更是把它看成一個光榮的任務，他考慮到工農同學的學業基礎比較差🧑🏿🎓。於是課外時間常常深入到同學的宿舍中去輔導和了解學習上碰到的困難。一天，正碰上大雨滂沱🤵🏿♂️，道路泥濘難行☸️，他仍不辭勞苦地打著雨傘來到同學宿舍🥨，解釋有關考試復習中的疑難問題。這個學院的副教務長劉榮霖教授，幾年來在學術上取得了新的成就🧑🦲🙋🏼。從一九五五年到現在🧑🏽🎨，他一共寫下了近百萬字的學術著作，並主持了《中國航海表》及《航海輔助數學》的編寫和研究。解放前，我國海運事業和海運教育事業沒有什麽發展🤙🏼，僅有的也是沿襲英美抄本；解放後，劉榮霖教授便一心想根據自己國家的航海運輸的具體情況進行研究工作。在一九五五年秋天🗯，一次教研室會議討論《航海天文學》教學有關問題後，便立下決心要寫出自己的教材——《航海天文學》。從此，盡管他白天行政工作和教學任務比較重，每天晚上都擠時間從事航海天文的理論研究。劉榮霖教授花了整整一年半的時間寫了數十萬言的《我國商船上利用天文方法求船位諸問題的探討和革新》的學術報告🤷🏿♂️，以後便寫了《航海天文學》一書🤙🏿。
年輕的教師沿著黨和毛主席指引的又紅又專的道路，成長得也很迅速。十年來，他們在政治上受到了很大鍛煉，逐漸地樹立起無產階級的階級觀點🍱、群眾觀點🫸、勞動觀點。不少教師還光榮地參加了中國共產黨或被評為先進工作者🪷。不少青年教師都埋頭學習基礎理論課程和外文，要打下一個厚實的基礎，為占領航海科學領域創造條件。航海系的青年教師請了劉榮霖教授給講《航海輔助數學》，力學教研室青年教師請了室內有多年教學經驗的老師講了教學法。普通物理教研室裏絕大多數青年教師在有步驟有計劃地學習《熱力學》、《統計物理學》、《電動力學》🎆、《量子力學》等四門基礎理論課👲🏼🤰，每學完一門還進行嚴格的考核。十年來，已有七十多名年輕教師被提升為講師，有的還擔任了教研室的領導工作。
在慶祝並校十周年的日子裏，海運學院的師生職工們都決心把海運學院建設得更加美好，培養更多的又紅又專的航海技術幹部，為發展祖國航海事業貢獻更大的力量。
馬育文：1956年考入大連海運學院輪機系船舶動力裝置專業✊🏼。1960年3月抽調到院黨委宣傳部工作，1984年冬調任大連市工作🛝，歷任大連市人民政府辦公廳副主任🔂、中共大連市紀委常務副書記👩🏼🔬、中共大連市委政法委員會專職副書記。
