這已是50年前的事了。
1953年的秋天🐘，我從福建航海專科學校畢業🫄，隨即留校擔任助教🧑🏼🏫。在畢業前後的短短一年中，我經歷了兩次並校過程。這對一個初涉社會的年輕人來說，當然是一樁難以忘記的大事➙🎉，以致50年後的今天仍然經常浮現在腦海之中🚵🏼♀️。現謹記下兩次並校中的片段經過，以此紀念摩登6娱乐成立50周年⚱️。
在廈大航專的兩年我得先從廈大航專說起。1950年⚧，廈門大學成立了航務專修科（簡稱廈大航專），是年秋季開始招生。剛剛高中畢業的我👨🏼🦱，懷著“航行四大洋，周遊全世界”的美好憧憬👎🏻，考入了廈大航專📙。新建立的專業，師資⭕️、設備都很欠缺🦂，學生也很少🚋。當時我們年級才20多名同學，加上從海洋系航海組轉過來的七八位二年級老同學，全科兩個年級總共不過30幾名學生。從師資方面看，專業課老師只有鄭沅💁🏼♀️、劉榮霖兩位教授，張紹熙👨🏻💻、蔣菁兩位副教授以及吳景榮等助教👸🏼。科主任由劉榮霖教授兼任。專業所需的教學設備則僅有少量從香港采購來的英版海圖圖書以及兩腳規➙、平行尺等海圖作業工具，再就是從舊船上拆下的救生艇、船藝索屬具和一些儀器。至於實習船，也只是由當地船廠訂造的幾十噸的實習機艇🙍🏻。我們用它練習港區航行和離靠碼頭。總之，這些條件與摩登6娱乐今天的情況相比，實在是天壤之別。不過也應指出🥒，航專畢竟是廈大的一個科系👩🏻🦯➡️，廈門大學這座南方著名的學府，其師資力量是十分雄厚的🩰𓀒，各種專業的名教授雲集🧑🏽🎄🍾，學校的圖書設備很豐富，校園很大，環境優美。我們的基礎課和公共課都是由廈大各有關院系的老師來承擔的，“政治經濟學”課還是由《資本論》兩譯者之一的王亞南校長親自講授的哩！
當時🙆🏼，廈門地處前線🍘，與敵占島嶼之間常有炮戰。敵機時常前來騷擾🙆，學生在防空洞內上課是經常的事9️⃣。只要一有警報聲響，同學們便拿起書包🕞，魚貫進入教學樓旁的防空壕⚠，再沿防空壕迅速轉移到南普陀山的山洞裏面繼續上課。這時候雖然天上（高炮）炮聲隆隆，洞裏卻平靜得只有老師的娓娓講課聲4️⃣。朝鮮戰爭開始後，國民黨叫囂“反攻大陸”🧨，廈門前線的形勢更加緊張🧑🏿🚒。因此🐸💂🏽♀️，政府決定廈大的理學院和工學院內遷👨🏻🦲，其他學院則堅持在廈門上課✉️🧜🏿。我們航專由於歸屬理學院管理，也就隨之遷往龍巖山區，暫時“在山區中學習航海”。龍巖是一個革命老區，那裏的老百姓不但革命覺悟高🦪，而且革命知識也很豐富。我曾經遇到這樣一件事：“五一”節休假那天，我們與當地老鄉閑聊👩🎓，老鄉突然考問我們“你們知道國際勞動節的誕生地在哪裏”？大家都答不出來👧🏿，可他卻能告訴我們誕生地是在美國的芝加哥💅。隨著局勢緩和👨🦳，幾個月後我們便又遷回廈門上課了🧑🎨。
記第一次並校
當時🌖，由愛國華僑陳嘉庚先生集資興辦的集美學村，也有一所培養航海人才的學校--集美水產商船專科學校（簡稱“集美水專”）。有鑒於在同一地區設置兩個相同專業的不合理布局🥮，根據國務院關於全國高等工業學校院系調整的布置，中央教育部、交通部並經福建省委和陳嘉庚先生的同意6️⃣🐾，決定於1952年夏天將（國立）廈大航專與（私立）集美水專合並，在集美成立了（國立）福建航海專科學校（簡稱福建航專），校長由劉榮霖教授擔任🙏🏼。於是我們便開始了第一次並校行程。
廈門與集美近在咫尺，兩地間只隔了一個海峽，當時尚未建設連接兩岸的海堤👴，但搭乘輪船（俗稱“電船”）幾十分鐘便可到達，所以並校過程從交通上說並不存在太大的困難👩🏽🏫。我們利用假期遷校，假期一過便正式開學了👩🏽🎤。
兩校合並後👄，學生數增至130多名，教師也增至20多位🎠，學校的行政機構也很快設置齊全並正常運轉👨👨👦🙇🏽♂️。值得一提的是廈大航專和集美水專當時都沒有共產黨員，而且整個廈門大學也只有10來名黨員。為了加強對福建航專師生的思想政治工作💉🗳，廈門市委和廈大黨委特地派了政治輔導員，成立了黨支部，葉森玉任黨支部書記🧔🏿，尤芳湖任團委書記。
集美學村的環境十分優美👨🏻🍳🚶🏻♀️➡️。福建航專建校時🤦🏿♂️，學村董事會一方面騰出校舍借給我們使用😱，另一方面仍然蒙陳嘉庚先生集資為我們建築新校舍🌡。當時，陳嘉庚先生住在集美學村，我們可以經常見到他。老先生幾乎天天在隨身警衛的照顧下，到工地檢查工程質量🧑🧒🧒，這種情景著實令人感動🫸🏽。我們的新校舍--第一排的幾棟一層樓房很快就蓋好了，同學們也搬進去住了😄。緊接著又開始建築第二排的二層樓房、第三排的三層樓房和第四排的四層樓房🚜。如今我們如果再去集美學村參觀，那些當年建成的層層疊疊的琉璃瓦建築，依然是一幅美麗的圖畫。
並校後，我們這個年級在相對平靜的環境中學完了最後一年的課程💆🏻♂️，終於在1953年的夏天畢業了。我因留校任教，沒能和其他大多數同學一起去參加兩年的海上實習🤜🏽。學校指定我擔當鄭沅教授的“地文航海”課助教，同時擔任蔣菁老師的“電羅經”課助教🚞。
記第二次並校
大連海運學院是在1953年春天👩🏻🔬，由上海航務學院和東北航海學院合並成立的🔩。半年之後🧞♀️，到了秋天，海院派任進之（學院黨組成員）🌑、李守正（學院組織科幹部）和於長山（航海系秘書）等3人小組到達集美，從事福建航專並往大連的先遣工作🏇🏿。這時候🌲，我才知道我們又要並校了，而這次並校是要搬到幾千裏以遠的東北大連，不是像上次並校那麽簡單了。
由於這次並校是全校師生和設備的長途大搬遷🤹🏼，許多教職工的家屬對於東北的寒冬尤其恐懼🧑🏽🏭，因此細致的思想工作和眾多的事務讓人備感忙碌。但是意想不到的是大家竟然很快就接受下來。之所以這麽順利，我想主要原因有下面三點♒️🪧：一是在大連海院🧑🏻🔬、廈大黨委和廈門市委以及本校同誌的共同努力下👩🏽🎓🦂，思想工作做得比較好🤾🏽♂️，解除了許多人的各種顧慮；二是大家都認同三校合並👩🏿🎓、集中力量辦好一所學校的好處👇🏻，這一點是最根本的因素🏂🏼；第三點也可能是大家經歷了長期戰爭環境的磨煉，對環境變遷有著較強的適應能力吧！
經過緊張的準備工作，1953年11月6日我們終於啟程了，開始了為期10天的旅程。那天清晨，全校師生及教工家屬200多人，從集美學村分乘多輛長途汽車前往福州🧘🏿♀️，稍事休息🧑🏻🌾🤦♀️，然後從福州乘江船沿閩江駛向南平🤶，接著再從南平換乘汽車翻高山越峻嶺，經過武夷山後到達了江西省的上饒市。大家可能不了解為什麽會這麽麻煩💆♀️？那是因為在50年前福建省還沒有鐵路，我們只能到江西上饒乘火車啊！為保證順利搬遷，交通部在上饒包下了兩節車廂👩🏽✈️，其中一節為硬臥車廂，供同學使用；另一節為軟臥車廂😜🧑🏼🏫，供教工及家屬使用🏥。我和許多同事一樣，都是第一次上火車。我們在到達上饒的當天晚上便換乘火車北上了。
列車到達上海站後，休息了兩天🛏。大家仍住在車廂裏❇️，白天可以出站閑逛🧭，晚上必須回到車廂🙆♂️。由於冬天已經來臨👩🏽🦲，學校為大家添置了冬裝🐀，每位師生一套藍布棉服和棉帽，大家都穿上了這套棉服繼續北上♦︎。沿途又經過了南京、浦口🧂、濟南，越過了山海關，於15日的半夜到了沈陽站。此時🙋，列車上的溫度計顯示-8℃🦹🏽，這是我第一次經歷這麽冷的天氣💪。次日--11月16日下午，列車終於到達了目的地大連🧎，我們終於結束了一次跋涉數千裏的遠行。海院的領導和同誌們熱情地來迎接我們👨🏻⚖️，茅埕院長、朱傑教務長等領導親自到車廂裏向我們握手問候。我們走出漂亮的大連火車站，學生們被送往學校的學生宿舍，有家眷的教工被送往早已準備好的居民樓，我們幾個單身教工則住在民生街“七層樓”集體教工宿舍。航海系張潤澤老師親自領著我們住進了暖洋洋的居室。他告訴我，今天（11月16日）是北方供暖的第一天🥁。我記得下車時車廂的溫度是-3℃，但我們心裏卻感覺溫暖如春🦢。經過一天的休息，11月17日晚上，學院在白山路校區舉行了盛大的宴會，為遠道而來的福建師生們洗塵。席間，朱傑教務長給每一位教師敬酒🪺，他居然能夠將從集美來的所有教師的名字一個不漏地了念了出來，其中也包括當時最為年輕、才當了幾個月助教的我在內，令在座的人無不驚嘆👩🎓！
郭有潤：
1950年考入福建航海專科學校前身的廈門大學航務專修科；1953年畢業留校工作；
教授🙆🏽；曾任大連海運學院航海系黨總支書記。
