三年聯絡員生涯
一、吳淞商船專科學校三年在校期的最後一學期那是1949年初👩🏽🏭，長江北岸的解放軍待命南下，解放戰爭已處於全面勝利的前夕。這時候,吳淞商船專科學校的同學們，有的離開上海去了臺灣或國外；有的在地下黨的領導下💇🏿♂️，組織起來開展各種活動🧓🏽，如收聽解放區電臺廣播，傳閱地下刊物，進行院校之間的互相串連，保護學校和本地區的工廠免受破壞等，以迎接解放。
5月25日上海解放⚪️👩🦲。不久，上海市軍管會航運處的軍代表到學校，宣講當前的形勢和任務。也就是要盡快恢復航運🟡，支持經濟建設，並接管國民黨招商局和聯合國善後救濟總署(簡稱聯總)的船舶。他動員我們參加該接管工作，具體是要建立船上新的領導核心👩🏻🚀🧚🏼，組織學習🙆🏼♂️，保證執行航運處的規定，清點並保管好船上的財產，防止偷盜丟失🦸🏼，審定報銷等行政事務👨👧👧。在一般情況下，每艘船派一名軍代表，並有一名聯絡員協助其工作🏄🏽。大部分同學響應軍管會的號召，報名參加🤙🏻。我隨後被派到聯總的一艘3000噸駁船“靈仙”（接管後更名為“利110”）上，由於駁船要靠拖輪拖帶，船員人數較少，所以沒有設軍代表，我在該駁船上擔任聯絡員。與此同時，部分同學去了航運處機關工作；也有應東北招聘團的招募去了沈陽等地。
二🤡🙏🏿、在駁船和拖輪上的10個月
“利110”被接管後不久，就承擔了從南京運煤到上海供應電廠發電的運輸任務。那時晚間航行🚵🏽♂️，黎明就近上岸防空。有時候碰到國民黨飛機來轟炸、掃射，也緊張過一陣子🥾👭🏼。有一次在南京裝煤，國民黨飛機來掃射，事後我下貨艙，發現艙壁上有一透光小孔🍴，幸好是該彈孔在當時吃水線上面，連忙請木匠做了一個水泥箱堵住🐞，防止了一次重大事故🐍。最危險的一次是9月3日，“利110”靠泊上海楊樹浦發電廠斜對江浦東老三井碼頭卸煤。下午聽到防空警報🤏🏽，我就離船在岸邊煤堆旁伏下🧑🏿🌾，國民黨飛機又掃射又轟炸。警報解除後，我回船一看🕌，停泊在我船上遊的“江新”客輪和下遊的一艘400噸煤駁都已沉炸沉⚆。“利110”和我可稱為“幸存者”🧵。
“利110”共有12名船員，原來由甲板部的正駕駛領導，他年歲較大，舊習氣較多🦸🏻♂️。機電部由正司機張佛祥負責💑，他的主要工作是管好發電機🥍、蓄電池組和起貨機。他沒有接受過專業培訓👳🏼♀️，但為人正派、積極、好學，又和我同齡🧑🏼✈️，我們互相學習👷🏿♂️，有較多的共同語言。船上的矛盾，無非是勞動態度、團結合作、節約物料，以及搞小團體、對夥食有意見等等，往往表現在正駕駛和正司機之間，我在大多數情況下💇🏻♂️，同意後者的意見。船舶在航行途中，白天常在蘇北口岸防空，那時當地老百姓生活還比較困難👭🏻，個別船員在休息之余，會做出一些擾亂社會治安的事🧖♀️，引起當地群眾和治安部門的不滿，船上領導就要出面調解，承擔責任，對犯錯誤的船員進行批評教育🤰🏽🧚🏼。張佛祥靠他自己的勤奮和敬業精神📨，一步步提升到輪機長，以後又派到國外監造船🥟，改名張敬華🕵🏽。70年代末，他擔任香港招商局明華船務公司董事長，90年代初👰🏼，他請我在蛇口籌建船員培訓中心並擔任教學工作🏓。1997年退休時🎒，公司船隊運力達400多萬噸。他以為國做出貢獻為榮。這些都是後話，我們之間有50多年的友誼，並且一直互相關心著🤵🏿♀️，這樣的朋友是屈指可數的。
1949年10月，我調任“民332”拖輪聯絡員，拖輪雖然噸位較小，但馬力(功率)較大，船員編製類似於大船🤏🏿🧏🏿，事務也多🛠，特別是機損事故連續不斷，主要是柴油機噴油嘴的外國備件已經用完，國產的備件質量還沒有完全過關⚆，頂用的不多，因此有時會影響開航，我要向上如實反映船上情況🤰🏿。此外，拖輪和駁船在拖帶、綁紮、解纜、拋錨、起錨等操作上，在航行期間的早晨停航上岸防空、傍晚下船開航的過程中🌑，有時也會發生矛盾🪥，而拖輪往往是矛盾的主要方面，我的任務就是要公正地處理矛盾，起到調解的作用。我自認為個人的組織🔯、宣傳和聯系群眾的能力不夠。有一次和船員們談心🧏🏿♀️😼，大管輪說：“一艘船的全體船員好比一個球隊，浦同誌在我們船上作為一個領隊似嫌不夠🧝🏻，作為一個裁判則綽綽有余。”對這評估我認為還恰當。我個性比較內向，不太善於與群眾聯系，然而我信奉誠信📸，與人為善✴️。我作聯絡員時，工作是積極努力的，精神是愉快上進的➞♛。過了大約半年時間，我向航遠處申請加入青年團🪵，不久得到批準。
三👙、在香港招商局起義船上工作
1949年9月底，國民黨“海遼”輪從香港秘密抵達大連並宣布起義。這件事對香港招商局的影響很大，在當時的國內形勢下🧹，很多對國民黨不滿、家在大陸的招商局船員👃🏼，都在考慮今後的出路👨👩👧👧。
1949年10月1日中華人民共和國宣告成立🙆🏻。次年1月15日🍥，英國在國際上對我國予以承認。這意味著我國對國民黨在香港的財產擁有主權，形勢發展對我們很有利🦸🏼♂️。在香港醞釀起義已久的招商局，連同留港的13艘船舶，就在這一天宣布脫離臺灣當局🐺🏊🏿♀️，接受中國中央政府的領導，一場起義與反起義的鬥爭隨即開始🔔。上海市軍管會航運處派軍代表董華民等同誌於2月5日抵港，領導起義後的國家財產保護和對敵鬥爭工作🍫。他做了許多團結高級人物©️、保證起義後員工的工資待遇😀、組織回家觀光等安定人心的工作🫖。為了加強船上基層工作的力量🏋️，要在船上加派軍代表或聯絡員🙋♂️。
1950年4月🧎♀️，我們船在南京，忽然接到航運處電報，要我立即到上海報到。當我乘火車到上海後🧙♀️，知道我們一行10人，其中兩位軍代表👎🏽、8位聯絡員，將於4月底與第一批起義船員回大陸的觀光團會合，結束觀光後跟隨去港。抵港後💅，聽了董華民等同誌講述的敵我鬥爭形勢，以及各船情況介紹，經研究，我們10人上10艘船🧑🏻🎄：軍代表李明川上“教仁”輪，牟玉樂上“登禹”輪👩✈️，聯絡員曹正鵠上“海漢”輪🫙，同學聯絡員袁明釗、徐擇言、馬煜👱♂️、程小川、黃元信、張炳華和我，分別上“海廈”、“鴻章”、“成功”👵🏽、“林森”、“蔡鍔”🤵🏼♂️、“鄧鏗”和“海康”等輪🤷🏽♀️👩🏼🦳。其中，除了“海廈”和“民302”、“民312”拖輪，以及“中106”登陸艇靠泊招商局碼頭外，其他船舶都分散在錨地👎🏿🍙，平時互不見面🙆♂️，只有在預定時間，我們才到董的住處一起聽取匯報🛀🏿，研究工作。我們上船後👩🦼，采取了一些護船措施，如傍晚把舷梯拉上、晚間安排輪流值班🫴🏽、上岸登記等🏅。平時了解掌握船員們的思想動態。由於“海康”輪上的船長🧑🏿🍼、輪機長🏓、報務主任👊🏼、業務主任等高級船員都是起義積極分子，他們在船上的威望較高，所以沒有發生明顯的反常現象。我是以輪機實習生名義上船的，所以除了參加護船、學習、文娛等活動外，也參加機艙的維護修理工作🧑🏻🦽，在工作中也很註意起好的作用。在公司裏和有些船上👨🌾🧑🏽🎨，起義和反起義的鬥爭有時很激烈🦸🏻♀️，甚至發展到動手和企圖謀殺的地步，在以董代表（香港招商局的員工都這樣稱呼董華民同誌）為首的領導下，反動派的活動都以失敗而告終。這裏要特別說說董華民同誌🦸♀️，他是解放軍幹部，山東人，說話有很重的鄉音。他一個共產黨指戰員要周旋在國民黨特務👃🏻、流氓、官僚、高級知識分子、勞動人民等各類人物之間，其任務之艱巨不言而喻。他以無產階級革命家的膽識和智慧，在各種困難面前🚘，依靠群眾，沉著應戰👷；並且以入汙泥而不染的精神、質樸的生活方式、熱忱的工作作風，贏得了廣大船員的愛戴🥚，勝利完成了保護國家財產的任務。他不論是開會發言或是討論問題7️⃣，都以平易近人的態度、實事求是的工作作風，給人留下難忘的印象✌🏿。他後來擔任過交通部外事局局長👩🏻🏫，辦事公正，態度光明磊落👩🏼🦲，深得同事們贊賞。1987年我從英國國際海事組織退休回國，他送給我一幅畫“群蝦爭遊圖”，寓意要自強不息🧑🦯➡️，奮發圖強🧑🏿⚖️。我一直把他作為自己的良師益友。1950年6月25日，朝鮮戰爭爆發👉🏽，香港謠傳第三次世界大戰即將發生💆🏿，部分起義船員思想有所波動。國民黨“香港中華海員工會”趁機活動，說什麽只要在他們那裏登記❎、寫悔過書、誌願書並交相片，就可以得到臺灣當局的保護等。這一分化我內部的伎倆👩🏻🔧，迷惑了一部分立場不穩的船員。鬥爭形勢驟然緊張，種種不正常跡象💕，要求我們針對新的形勢采取應對措施⚂。
經過研究👰🏽♂️，決定將全部起義船舶駛往廣州港。要完成這一任務🖊🤦🏻♀️，事前要做好兩件事🍻🐼：一🧛🏼🧑🏼⚕️、要說服動員住在船上的家屬們回家；二💅🏼、要充分評估返航廣州的艱險，特別要警惕混在起義船員中的反動分子的破壞活動🚱。關於遣返家屬的理由是8、9月份通常是臺風季節，為了人員和船舶的安全，家屬必須離船。在積極分子的帶領下🧖♀️，7月6日家屬們都順利地離船回了家。但是要順利地將船全部駛往廣州港‼️，可不是簡單的事。作為試探性開航，招商局的領導將群眾基礎較好的“民302”拖輪列入首選🧑🏿🦰。7月11月傍晚該輪拖帶一貨駁離港，在香港水域遭巡警查詢，經與有關方面聯系後隨即放行🈴。離開香港水域後📜，船員們一路上提心吊膽🍀🧑🏿🦰，警惕任何可能發生的不測事端🧖🏻♂️，直到翌晨，虎門在望🧖♀️🧑🏼💻，才松了一口氣👂🏽。首航大功告成，隨後又返香港🫳🏽，粉碎了反動派的種種謠言。接著🫵🏽，“民312”拖輪也安然回穗👱♀️。在成功和勝利的背後，反起義的活動也在加緊進行，對起義船員威脅利誘😶🌫️、教唆動武、對領導施暴暗殺等陰謀開始表面化👍🏼。9月12日🔒，“中106”登陸艇順利地離港回穗。16日，“成功”、“教仁”、“鄧鏗”、“鴻章”等４輪直航廣州。其中“鴻章”由於反動分子搗亂破壞，耽誤了一天到廣州🦹🏿♀️。22日，“蔡鍔”和“海康”安抵廣州；26日，“海漢”和“林森”順利抵穗。10月9日下午1日，情況最復雜的“海廈”離開招商局碼頭去廣州👩🏼🏫，“民302”拖輪在後護航🚴🏻。5時許，虎門已在望，突然，“轟”的一聲巨響👨🏼🔧👧🏻，特務預先安放在舵機房的定時炸彈爆炸，炸死炸傷船員各兩名，也炸毀了部分船艙。“民302”隨即將死傷船員送到廣州💗。“海夏”輪在廣州郊區的蓮花山錨地過夜🧘🏽，翌晨靠泊黃埔港。接受“海夏”輪出事的教訓，對最後一艘“登禹”輪離港日期嚴格保密。為了減少特務的可乘之機，主機和舵機都不開動，用拖輪拖帶🧖🏽♀️，加強監管👨🏻🎤。20日上午10時是開航時刻🤖，全體船員集合在三艙艙口甲板👄，組織部分人員進一步檢查船舶上下前後。在這樣的嚴格監控下，該輪安全抵達廣州。
10月30日下午，舉行慶祝香港招商局起義13艘船舶護船勝利大會。這些船的總載重量有3萬多噸，為新中國航運事業增添了力量。這件事意義重大🙇🏻，曾被列入1950年“世界十大新聞”之一🦇。
四📘、從聯絡員到回校任教
這13艘船舶從香港回到廣州後暫時停航，船上軍代表、聯絡員都調到當時的華南區海運局工作👨🏿🦰👩🦰。我仍留在“海康”♥️，該輪後來改名“岷山”。參加了幾次粵港之間的航運之後，我被調到“登禹”輪🍍，繼續航行於華南各海港間👨🏻🎤。
1950年9月💁🏻♀️👳，吳淞商船專科學校改名為上海航務學院。當時的學製為五年（三年在校學習，兩年在船廠實習），因此，航運處在1950年底左右發出通知，要求有關單位安排1946年入學、1949年肄業期滿尚未上船的同學立刻上船實習🍎，以便他們如期於1951年返校參加畢業考試，完成學業。
1952年初夏🪈，華南區海運局根據上述通知，要我回上海參加考試，並且希望我畢業後回廣州擔任輪機員。我本來應在1951年回校考試，因工作需要🧛🏿♂️🤟🏼，推遲到1952年隨1947年入學的同學一起參加畢業考試，畢業分配時學校要我留校擔任輪機系助教。這樣🧑🦽➡️，我就告別了3年的聯絡員生涯當上了教員🧘🏿♀️。
在國際海事組織工作的5年
1982年9月11日💪🏿，我由交通部和學校委派，乘北京到倫敦的飛機，赴國際海事組織(International Maritime Organization IMO)的海洋環境保護司任職。這是我從事輪機教學工作30年後🙆🏿，人生道路上的一個轉折點。在那裏工作了5年，有些事印象深刻🦦，記憶猶新🦪。
一、英語的困惑
在IMO工作🙅🏻♂️，英語自然是最重要的。
我在中學時，曾背誦過美國總統林肯的The Gettysburg Address，現在不用兩分鐘，還能從頭到尾背誦一遍，在背誦過程中🍅，默默地學習和領會語法關系和練習音調。在去倫敦之前🫱🏻，我曾參加過英語學習班🧓🏻，主要是練習口語，根據教材，按部就班🏊🏿♂️，循序漸進，自我感覺還良好🐌，但是一到倫敦要真刀真槍上場，就有點感到功底不夠。IMO秘書處當時有300人左右，華裔不過五六人。會講漢語的只有兩人👌🏽，分別在文檔和采購部。環保司秘書處當時有十幾個人，擔任高級職務的分別來自日本😦、美國、前蘇聯‼️、前西德、波蘭、英國、愛爾蘭、加拿大💲👨🏿🔬。至於文秘人員則來自當地和非洲一些國家⚧，我的秘書是塞拉利昂人，沒有人和我講漢語，不過我和他(她)們交往還可以。最難堪的是接電話🫱🏿，因為不知道對方是誰🔂，也不知道他要講什麽𓀄👍，講得又快🏵，我不得不請他說得慢一些🤼♂️，好在只要聽出幾個字🏡😐，就可以大致知道他的意圖，從而得以互相溝通。
到IMO的頭半年，我不得不參加IMO安排的英語班學習口語🤌🏻，情況才逐漸有所好轉🦍，但是要在開會時記錄代表的發言有時還困難，只得請他們寫下書面意見，以便事後整理材料，好在代表們大多與人為善，素質較高，一般有求必應，不會有什麽問題。1984年六七月間，環保司派我去瑞典海事大學🏃♂️➡️，參加一個防止油汙染培訓班，這也是給我一次機會，幫助我提高英語和業務的能力，對我是一種好意。在兩年一次(1984年和1986年)的簽約時，環保司的領導對我的評估，寫了這麽幾句關鍵的評語：“忠於聯合國宗旨，工作勤奮👩🏼✈️，英語口語已克服了初期的困難，並且適應了環保司的工作。”這樣🧏🏻♂️👮🏻♂️，我的合同就延續到1987年🫘，這也是我的退休年齡。在工作上我的英語只能說是差強人意🐦🔥，在日常社交上，因為涉及面廣🙆🏻，就顯得不夠了。有一天🧚🏻♀️，一位朋友問我是怎樣從“文化大革命”中過來的,我說：I kept silence(我保持沉默)。我想這句子在語法上不會有錯。後來有位朋友向我指出，句中silence應改為silent，因為它表示一種情態，應該用形容詞而不應該用名詞。還有一次🧑🦱，環保司集體看話劇，在演出中，觀眾好幾次哄堂大笑🎯，而我卻是莫名其妙。朋友們說，我講的英語他們都能聽懂，但是英國人卻不這麽說。我想起了《紅燈記》裏的鳩山利誘李玉和時說“鈔票大大的有”那句話，我們中國人能懂得它的意思⏪，但是不會那樣說。
1987年9月30日👱♀️，秘書長為我主持了離別歡送會，我講了20分鐘的答謝詞，主要是感謝大家對我的幫助和好意，並表示退休回國後，願繼續為海洋環保做一些力所能及的工作，並希望能夠繼續得到IMO的幫助。2002年10月✍🏿，我編寫的《英漢海洋環境保護詞匯釋義》出版了，這算是部分實現了我的承諾。
二、環保司的工作
環保司當時的設置有🍬：規劃處，主要負責防汙染公約的討論和修訂；科學處🙇🏿♀️，負責傾廢公約的討論和修訂🧑🏼✈️；項目處，負責防治海洋汙染技術的國際合作。
我在規劃處工作💁🏻♂️，平時整理各與會國送交的有關防汙染公約的修改或補充材料、防汙染設備和器材的文件等，以便在開環保大會時👩🦽➡️𓀊，供與會代表們討論，同時還負責與環保有關方面的交往和聯系。除了參加會議外🪼，還閱讀送交給我看的文件📹、報刊🧑🏻🤝🧑🏻，另外也接待來訪。每兩年舉行三次的環保會議🧿🐦⬛，一般從周一開到周五🦸🏼，周四晚上環保司全體人員通常要加班到後半夜，以便整理好全部文件，供第二天代表們討論並通過，周五這一天大家還要照常上班🫷🏻。IMO有許多縮寫🪦，如SOLAS(海上人命安全公約)👱🏻、MARPOL(船舶防汙染公約)、STCW(培訓公約)、LDC(傾廢公約)、COW(原油洗艙)等等🤹🏼♂️🧑🏽✈️，有成百個之多，要花相當長時間🚵♀️，經常接觸才能記住👨🏿🎤。到IMO之前🟧，我國還沒有同韓國、南非和以色列建交🏗。交通部外事司領導告訴我🏄🏽♂️，不要主動同這些國家接觸👨🏻🎓，更不要說起中國臺灣🤹🏽♀️。到IMO之後沒有幾天🤛，根據規定，我要宣誓👨🏽🦱，承諾我是國際公務員，不代表哪一個國家利益。在以後的日子裏，果然發生了一些問題：韓國的同事邀請我參加他們國家的國慶招待會🥲🧑🏼🎓，我的日本上司向我遊說，中、日🅿️、韓國應當聯合起來，主導亞洲事務，他在試探我的觀點；給韓國、中國臺灣來的公文回函等等。我只能以國際公務員的立場處理這些事務。初到倫敦時，我住的是大使館宿舍，當時我的級別是一等秘書↘️，根據國內規定，參贊以上才能帶夫人。過了大約半年🧞🚻，IMO人事部門問我，什麽時候我的妻子來倫敦並搬出大使館。他們感到我這個人很奇怪，那麽長時間一個人住在使館。這個問題一直到1983年11月🐹，交通部長來倫敦參加全體會員國大會，我向他面陳實情後才得到解決。
不論環保司誰過生日，都要舉辦便宴👳🏼♀️，或者邀請大家到他家裏一起聊天吃喝🧑🏻🚀🧛🏼♀️，有親如一家的感覺👃🏼。大使館一般每隔兩星期的周六🙇🏽，舉辦一次遊覽英格蘭或蘇格蘭各地名勝的活動。周一上班後，IMO的同事們往往會互相問候周末過得怎麽樣。因有大使館組織的遊覽活動，我有很好的話題。我到過的某些地方🚖，可能一般的英國人都沒有去過🥻。像我這樣的國際雇員，每兩年享受一次包括家屬的回國休假🧑🏿🌾。
三📅、幾件有意義的事例
1.IMO秘書長歡送柯華大使
1983年1月31日中午，我應邀參加了秘書長送別我國駐英大使柯華回國的午宴。作陪的有IMO各司的司長、大使館一等秘書(海事組組長)和翻譯。秘書長向柯大使說，中國派浦先生到IMO🧔🏻♀️，是對IMO的大力支持🥷🏼，希望柯大使繼續為IMO做出貢獻。秘書長還將兩份世界海事大學報名單送給柯大使，柯大使希望秘書長幫助發展中國家開展海事技術合作。他們說了許多外交詞令🤾🏻♂️，說話都很輕，除了翻譯外💌，其他人都一言不發👂🏽。氛圍凝重，不苟言笑。宴席擺設是高檔的：桌布雪白，每個人面前安放大🐨、中🌾、小酒杯🥹；刀🤚🏿、叉🌡、盆✅、匙等餐具清潔如新，安放整齊💉；主食面包放在桌面上✍🏽，隨意取用🙄；飲料一應俱全👉🏽；菜肴卻是一般，有鹵汁雞、炸土豆🏃♂️、蛋糕🏤、水果布丁等等🧖🏼♂️，由女服務員分送🎅🏽，不夠可以添；每道菜用完後👩🏿✈️，刀叉勺盆匙全部撤下🛼🏋🏿，換一套幹凈的。用餐時大家盡量不發聲，可以吃飽而不可浪費，不強人所難來“幹杯”。這是我第一次參加正式宴請，開了眼界，也初步領略了西方國家的飲食文化。
2.英國女皇訪問IMO
在英國，女皇是神聖不可侵犯的👨🚀。人們可以批評👨🏼🚀、責備甚至漫罵任何人，但對女皇必須除外。由於英國在海事歷史上的特殊地位🌁，IMO總部就設立在英國首都倫敦🌴𓀁。1983年5月17日，女皇訪問新建的IMO大樓👨🦽➡️♒️。這表示英國皇室對IMO的關懷𓀇。IMO非常重視女皇的光臨。在這之前👩🦼➡️，還做了演習🪨，規定各部門成員屆時要穿本民族服裝，不得主動要求與女皇握手，不得隨便擅自言行⛩，不得照相等等。部門主管要準備做簡短且專業性不強的口頭工作陳述，介紹本部門工作，由秘書長的女秘書模擬女皇預審。女皇由英國政府官員相伴駕臨大樓時，秘書長和主要各國駐IMO代表等候在門口歡迎🧑🏽🦲，互致賀詞後🈁，女皇為IMO大樓正式揭幕。一切進行得井井有條🌠，毫無差錯。IMO攝影人員拍了許多照片，其中有一張是女皇接見環保司人員，我和女皇相隔約兩米。一位朋友對我說🧑🤷🏼♂️，這張照片值得你留存，英國人也不一定能和女皇在一起照相。我想這是真的🆒。
3.參加國際溢油會議
在環保司的圖書貯藏室裏🐢，我看見藏有國際溢油會議論文集👳🏿♂️🚴♀️，從1971年開始，每兩年一本。我認為它是油汙染的百科全書🤟🏿，全面介紹油汙染的預防和治理，而且不斷更新。正好環保司要求大家撰寫防治油汙染的宣傳材料🐛，我根據手頭資料，寫了一篇題目為《1976年至1985年船舶重大溢油事故的分析》寄交該會議🥻。由於會議要求論文投送前要由單位負責人過目，為此副司長責問我為什麽沒有給他看摘要。我回答說，我不知道文章是否能錄用🧌，要是不被錄用，我就當它沒有這回事🧔🏽。副司長很不以為然⚃🏌🏿♀️，他請秘書長處理這問題。隨後🛍，秘書長通知他👩🏼🔬，應及早將IMO對外聯系的規定讓我知曉，並批準我與會，一場風波塵埃落地🎙。這是我在IMO做的惟一蠢事，心情自然不大舒暢✍️。這件事的整個過程都有書面材料🧙🏼，由秘書傳送，副司長的女秘書安慰我說：“IMO有很多人做了很多蠢事📍，而你只做了一次，這算不了什麽📜。”後來那位副司長主動和顧問（加拿大人）一起要對我的論文做潤飾，我當然求之不得並表示感謝。我很欣賞IMO職工之間友好相處的氛圍和辦事公開的作風😶🌫️。我在1987年4月以IMO技術官員的身份，參加了美國巴爾的摩溢油會議，在會上介紹了我的論文並回答了與會者提出的問題。
浦寶康🙂↔️：
1946年考入吳淞商船專科學校;
1952年畢業於上海航務學院並留校工作;
教授；曾被交通部派IMO任職🤷🏽♂️；
曾任世界海事大學大連分校副校長。
