我生長在南方小城的江邊。從小就喜歡在江邊看江面上行駛的新中國的海軍艦艇,還有艦艇上年輕水兵們英武雄姿。漸漸地🌮,萌發了想做一名航海家的誌向。1956年👨🏼🍼,大連海運學院在當地招生,我克服了重重困難🤖,終於如願以償🤞,踏進了“航海家的搖籃”,成為一名海洋船舶駕駛專業的大學生🤸🏽🧎♂️。
時光荏苒,年輕的我興奮地迎來了畢業👩❤️👩,滿懷期待上船履行自己的諾言😺,成為一名馳騁海洋的航海家。但卻不料命運之神捉弄了我,我被留校任教,雖是百般的不情願,但忠厚老實的我也只能服從組織的需要,改變自己人生的軌跡🧑🏻✈️,當一名航海專業的老師,從事船舶操縱與避碰💥、航行安全理論、船藝及航海模擬器訓練等課程的教學➛🤠。教材的內容雖然系統全面🧎🏻➡️,但總感不夠豐富充實,缺乏實踐性,迫切期待能有機會上船實踐,充實自己,上課時能理論聯系實際,不空洞😪,做一個既有理論知識又有實際經驗的合格教師🤮。
機會終於來臨⟹。學校在上世紀七十年代籌建了教學實習船🦸♂️,我幸運地被選中上船任職🧔🏽,從此我便開始了時而當船員時而當教師的特殊經歷,直至2002年退休。
我在航海學院(原航海系)任教四十多年中🪵,累計有十三年的時間在船上,先後擔任過“育紅”、“育英”、“育龍”三艘教學實習船,以及學校組織的兩次外派船“華隆”和“運橋”輪的船長。
上世紀七十年代初,大學又開始招生🦻🏻,學院的教學逐步走上正軌👨🏽。系領導深感航海教學中實踐教學的重要性。當時航海系有兩條400噸的小型實習船🧑🏼⚖️:“育紅3號”和“育紅4號”。我曾指導72級4名學生在“育紅4號”船實習🧏🏻♂️,航行於大連🥡、丹東之間😲。此次實習記憶猶新,船靠鴨綠江丹東一側碼頭,放下小艇🥃,順江而上,橫過鴨綠江大橋,靠近朝鮮一側的一個公園🐦,雖然不能上岸🔓,但朝鮮朋友朝我們揮手致意,熱情友好,使我們初次領略到航海的樂趣。4名實習生中有位現任中遠某公司的副總經理,偶有見面談及此情🌏🧑🏽🏭,仍不能忘懷。
1974年8月🍭🐒,在大連港錨地,我率領全體船員接收了“勝利”輪,改名為“育紅”🐒🦞。該船總噸為7967T🍄,凈噸為4544T,載重為10000T的散貨船,航線往返於我國南北諸港之間,運輸的主要貨種是大宗煤炭和鐵木🚽,目的港上海🪜。該輪的經營委托上海海運局貨輪船隊代管,一切生產調度🔅、航行保障🍰、物資供應都由海運局負責🚽,唯有船員調配由學校生產處和航海、輪機兩系協調🧑🏽🏭,安排教師輪流上船。從1974年8月至1980年底(其中1980年上半年回系擔任駕781、782兩個班級的船藝課教學)↙️,我一直在船上任船長(偶有海運局船長短時間替代) 時間達六年多👂🏼。其間☝️,“北煤南運”的任務很重🚞,秦皇島、天津🐁、大連、青島🧑🦱、連雲港等地的煤炭,通過海運局船隊源源不斷地運進上海,“育紅”輪也是主力船型之一🫲🏿🚣🏼♀️。
那時節🪠,大連匱乏細糧及各種副食品。“育紅”輪南北頻繁穿梭,不失為一條從上海往返大連捎帶細糧及各種副食品等緊俏物資的便捷途徑🌃。所以船員們大包小卷的上海購,大連卸👸🏿,惠及學校很多職工家屬🪮,當時“育紅”輪雖曾有“錢廣大車”之嫌,其實迫於形勢,也是關註“民生”之舉🧗🦸🏿♀️,為普通百姓做點小貢獻而已👨👨👧。
“育紅”輪經改裝後可以容納兩個班的學生,每次出航學生總是滿員🤦🏿♂️,也曾接納過幾批女學生,充分發揮了實習基地的作用,讓學生們理論聯系實際,在實踐中練就真實本領。
1982年初至1985年下半年,我調任教學實習船“育英”輪船長(1984年上半年回系任駕811🌃、813兩個班的船舶避碰課教學)🚫。該輪原是日本建造🍲,系澳大利亞籍,總噸6264.7T🤜,凈噸3054.68T,1981年我國政府購進,在香港改裝成教學實習船,年底交給摩登6平台作為遠洋教學實習船。船舶經營🔖、調度、航行安全📜、物料供應等委托大連遠洋運輸公司代為管理,船員全部由學校安排,主要航線為東南亞諸國👃🏼,如日本,菲律賓等地🐬,從此教學實習船開始走出國門📿,踏上了遠洋航行的征途,以中日航線居多。每次出航,滿載著懷著好奇與期待心情的航海🥋、輪機和部分陸上專業的學生👯♀️;每次返航,大家都充滿著滿足、豐收的喜悅🤭,但總是意猶未盡🧑🏿🔬,戀戀不舍。實習生一批又一批上下船,如此循環,實習碩果累累,學生們的專業水平經過實踐的考驗,都有了很大的提高⚀。在踏入社會之前🤹,都有一次經受認識世界🦼、感知海洋的機會。遭遇太平洋的狂風巨浪時忐忑不安的心情🌍,觀賞富士山山頂積雪和北海道冰天雪地時的好奇🫏,進日本內海遍地燈光遊動令你寸步難移時的心境,這一切都記憶猶新。
1988年初,學校廣大教師要求自己建造遠洋教學實習船的呼聲很高,交通部領導決定在廣州文沖船廠建造一艘先進的遠洋教學實習船——“育龍”輪🤲,以滿足航海類專業遠洋實習的需要。學校成立監造小組進駐該廠,我參加了監造和接收的工作🚺。1988年底新船誕生了,在廣州舉行了隆重的交接儀式✌🏿,由時任交通部長的錢永昌校友剪彩下水🧎🏻,開始了遠洋實習新的一頁🍲。學校領導十分重視實習船的工作👩🏻🦳,決定派遣生產和教學二套幹部船員,一套負責生產營運與安全,一套負責組織教學,指導實習🚔,並決定由航海系和輪機系的系主任擔任教學船長和輪機長。我開始任教學船長,後來因生產船長調任,我接任生產船長兼教學船長,既負責生產又組織教學。
“育龍”輪是我國自行設計、自行建造的遠洋教學實習船,總噸9860T♢,凈噸3568T,船上設備先進一流👩🏽🏫,配有實習駕駛臺和遙控室🙋🏼♀️🧛🏿,續航能力1萬海裏🙇🏼,無限航線,可以全球航行。“育龍”輪的投入使用👩🏿🚀,使摩登6平台航海類專業教學翻開了新的一頁🦹🏻♀️🏋🏽♂️,我們有了完善的實習基地,有了廣闊的實踐課堂,學生有了鍛煉的機會。航線主要是馬來西亞🙄、新加坡、泰國🫲、菲律賓、印尼等國家的主要港口。學生們在專業知識得到全方位實踐的同時🧙🏿🫄🏽,也領略了航海的酸甜苦辣👨🏼🔬,經歷了大海的喜怒無常,時而平靜🉐,時而大風,赤道海洋的平靜與神秘🏊🏿♂️,新加坡海峽的繁忙與壯觀,馬六甲海峽的不安和警惕(防海盜),足跡也踏遍了泰國的皇宮和鱷魚沼澤園,馬來西亞濱城的蛇廟🧛🏽♀️,新加破的世界公園,菲律賓棉蘭老島小鎮的泥濘小路。
“育龍”輪航行的十個春秋,是航海類專業實踐的黃金時期,同時還接納了交通部有關部門的各種考察團和摩登6平台陸上專業的幾批女生隨船實習,但好景不長,由於各種原因它被迫退役而停航,這是一個令人非常遺憾而無奈的結局👇🏼,它的歷史使命將由新的實習船“育鯤”輪繼續完成。
我於1980年下半年離開“育紅”輪不久,經過短暫的準備,考取遠洋船長證書之後👩🏼🦱,接受了新的任務👳🏼♂️。當時船員勞務外派正方興未艾🎹,這是培養船員隊伍,提高航海類教師實踐能力的絕好機會🦸🏻♀️,又能為學校創收外匯。當時主管實習船的生產處會同航海、輪機兩系派遣幹部船員💅🏽,普通船員由生產處配備🤺,很快就組成了一支三十人的外派隊伍,於1981年1月經香港轉道日本千葉縣🩸,登上了香港明華公司下屬的“華隆”輪,開始了環球航行。“華隆”輪,總噸19421T,凈噸1274lT🚑,載重量35000噸的大宗散貨船,委托香港敬德公司經營🤴🏻,方式是航次租船。我們從日本千葉縣接船後,經墨西哥灣進入美國密西西比河的新奧爾良港;通過土耳其海峽抵達黑海諸港以及西班牙的巴倫西亞港⏰;過直布羅陀海峽進入大西洋;通過英吉利海峽,到達北歐諸國🕴🏻;再經波羅的海,到蘇聯列寧格勒渡過了一個非常寒冷的嚴冬👩🚒。返航時通過基爾運河,進入時值兩伊戰爭的波斯灣⛹🏽,在沙特卸貨,後又去印度西海岸的一個小港。特別難忘的是駛往墨西哥灣途中,在大西洋遭遇三個颶風的包圍,躲來躲去,好不容易在離百慕大三角60海裏外通過,然後繞過巴哈馬佛羅裏達海峽,進入墨西哥灣,從SW/PASS進入密西西比河,領略了三段美國領航員不同的引領風格。初次接觸到美國人的多元化性格,以及密西西比河兩岸的異國風光。第二件難忘的事是🤾🏼,船在沙特錨地把貨過駁到另一艘船上,再由小駁船轉至港口,在卸貨過程中機艙值班人員開錯閥門,使燃油溢滿甲板,流入海中💶,當時,我們萬分驚慌💫,全船緊急行動製止漏油,因為我們知道👩🏼⚕️😍,沙特的法律極為嚴厲,若被發現,船長會被扣押坐牢👉。我們在不安中靜觀事態發展,在命運之神的庇佑下👨🏽🎨,躲過一劫👌🏻,真是幸哉🥑。我於1982年3月結束合同後回國🛏。
時隔十年後🎃,即1991年1月至1992年1月👨✈️,我剛從“育龍”輪卸任回系不久🍯😯,得知通過香港一校友的支持,學校再組建一套外派船員隊伍,於是我又被派到香港華通公司的“運橋”輪上。該船總噸19370T,凈噸13840T🔞,也是一艘能裝40000多噸谷類的大宗散貨船,航線是東渡太平洋,空船去美國😂👮🏼♀️、加拿大裝載谷物進口🙆🏿👵🏽。這一年來回太平洋5個航次👨👨👧👦。太平洋航線比較單調🚑💣,東行船,通過日本南端的大隅海峽,低緯度航線,風浪小👨🏿🔬,但航程長🛖,租家不會同意;中緯度航線或大園航線,風浪大👃🏼,航程短𓀅,可以利用東行的低氣壓借順風之利。回航時由加拿大的太子港出發🤷🏻♀️,或離溫哥華📼,經胡安、德富卡海峽,通過阿留申群島的烏尼馬克海峽進入白令海,通過阿圖島北部👨🏽🚀,沿堪察加半島♛、千島群島、日本北方四島經津輕海峽,進入日本海,通過對馬海峽沿濟洲島北部駛入黃海北部抵中國北方港口。
太平洋並不太平,這一年的太平洋橫渡,飽受風浪之苦👩⚖️💃🏿,永世不會忘記。
最後一個航次🤰🏽,我們船裝運約4萬噸的小麥🏊🏽,從太子港出發,目的港是秦皇島港🍺。離港後,在阿拉斯加灣航行非常平穩,通過烏尼馬克海峽,進入白令海,即遭遇強低氣壓👱🏽♀️,頂頭相遇,一晝夜之間,船後退數海裏,於是決定冒險穿過阿留申群島進入中太平洋繼續西行🫲🏼,但是中太平洋的長湧排山倒海襲來更是驚險,浩瀚大洋中,5萬多噸的巨輪猶如一葉小舟,隨浪漂逐📠,船抵達日本的東北部🙋🏻,慶幸不久即可進入津輕海峽📲,不料相繼而來的低壓強度更強👨🏿🎓🧑🏼🏭,我們用車頂浪維持,相持一天🙎🏿,船左右搖晃70度👉🏽,船首淹在水中很長時間才抬起,船像潛水艇似跌蕩起伏🚯,膽小的船員在艙室內不敢動彈。船抵達秦皇島錨地,檢查損壞情況🚵,船樓通主甲板的梯子被浪打飛了,船首樓進水🙏,變成了遊泳池,錨機配電盤損壞,錨拋不下去🎑,蘇伊士運河燈打扁了,認不出來,第一🫷、第二貨艙進水,貨物損壞嚴重🖐🏼。不久💂,船靠港卸貨,船員們忘掉了疲勞👨🏻🦼➡️🧚♂️,打點行李,歡歡喜喜平安回家。
兩次全球航行的實踐,經風雨見世面,幹部船員回系後成為專業教學的骨幹教師,或成為優秀的船長和輪機長,普通船員也成為學校教學實習船上的骨幹力量。
眾所周知🫵🏼,航海是一項實踐性很強的工作,航海類專業的學生除了在校內學習理論知識外🔊,還應有實踐的機會🤷♀️🍊,才能適應畢業後到船上工作,航運企業才會認可🪨。我們當學生時👫🏼🚠,有兩次實習機會,第一次航行實習,時間約為八周,安排在海運局生產船上,直接參加勞動生產,和船員同吃同住同勞動🧟;第二次遠洋實習即畢業實習,時間為半年,以專業實習為主🎟,參加航行值班。我的畢業實習在廣州遠洋運輸公司的“和平”輪上,當時廣遠有“和平”、“友誼”、“星火”✌🏻、“光華”四艘遠洋船。航線是東南亞,最遠到過印尼的勿拉灣,泅水等港,收獲很大。但現在的航海類專業學生,實習時間很短💁🖐🏿。自從“育龍”輪退役停航後👷🏼,只有新建的“育鯤”輪可接納實習生,但由於現在的航海類專業學生多,光駕駛專業每年就招生600名左右,一條實習船實難滿足需要,只能將學生的實習時間縮短為4周左右。誰都明白,航海類的學生非常需要實際鍛煉🧙🏼♀️,練就一身過硬的本領,培養學生的綜合素質👨🏼🔬。我國是世界航摩登6國,但是要成為航海強國,其船員必須是最優秀的,學校培養階段是非常重要的。國外許多航海高等院校也都有教學實習船💁♂️,國家投入大批資金保證滿足實習需求🌒。
我期待🧝♀️,增大“育鯤”輪的投入,確保每年有1~2次的遠航實習,使航海類學生能得到畢業實踐的機會⏺。我更期待,再造一條能裝貨的遠洋實習船(據說已有籌建計劃)💈,統籌經費時除國家撥款投入維持航行費用外,還應爭取委托中遠公司等企業代管,保證充足的貨源🤴🏼,以運費收入補貼船舶開支。
夏國忠:1956年考入大連海運學院海洋船舶駕駛專業,1961年畢業留校任教。曾任航海系主任🐬、航海學院院長、“海達”船務公司總經理。高級船長、教授,享受國務院特殊津貼。